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标准编号：GB9744-2024/XG1-2025 | 全称：载重汽车轮胎国家标准第1号修改单 | 发布年份：2026年 | 所属领域：产品质量检验-轮胎 | 数据来源：国家能力项目库2026年7月版 | 更新日期：2026-07-14
核心摘要：GB9744-2024/XG1-2025是对《载重汽车轮胎》强制性国家标准的第1号修改单，主要修订了滚动阻力、湿抓着性能及耐久性试验等关键技术指标。该修改单新增了C3型轮胎的滚动阻力限值，提高了湿抓着性能的分级门槛，并明确了耐久性试验的终止条件，是保障载重轮胎安全、节能与环保性能的核心技术文件。
1.1 标准定位与核心作用
GB9744-2024/XG1-2025《载重汽车轮胎国家标准第1号修改单》是对强制性国家标准GB9744-2024《载重汽车轮胎》的补充和修订文件。该修改单规定了载重汽车轮胎的滚动阻力、湿抓着性能和耐久性试验的修改要求，是载重轮胎产品设计、生产、检验和认证的强制性技术依据。其核心作用是提升载重轮胎的安全性能、降低燃油消耗与碳排放，并统一行业检测判定尺度。该修改单适用于新的载重汽车轮胎产品，不适用于翻新轮胎和临时使用的备用轮胎。
1.2 法律地位与监管框架
该修改单作为强制性国家标准，具有法律约束力，其引用关系如下：
1. 滚动阻力系数（RRC，Rolling Resistance Coefficient）
定义：轮胎在单位负荷下滚动时所需的力，无量纲，通常以kg/t或N/kN表示。
在该标准中的作用：该修改单为C3型轮胎（轮辋直径≥17.5英寸的载重轮胎）新增了滚动阻力限值，要求其RRC≤6.5 kg/t（相当于64 N/kN），用于衡量轮胎的燃油经济性。
为什么重要：如果不理解RRC，企业可能会生产出高油耗轮胎，导致整车燃油消耗超标，无法满足国家第四阶段燃油限值标准。
2. 湿抓着指数（G，Wet Grip Index）
定义：表征轮胎在湿滑路面上制动性能的指标，无量纲，数值越大表示湿抓着性能越好。
在该标准中的作用：该修改单将C1型（轻型载重）和C2型（中型载重）轮胎的湿抓着性能分为A-G七个等级，其中A级要求G≥1.55，G级要求G≥0.90。低于G级的轮胎判定为不合格。
为什么重要：如果混淆等级划分，可能会将G级轮胎误用于高速行驶车辆，导致湿滑路面制动距离增加，引发安全事故。
3. 耐久性试验（Endurance Test）
定义：在规定的负荷和速度下，连续运行轮胎直至损坏或达到规定时间的试验方法。
在该标准中的作用：该修改单明确了耐久性试验的终止条件，即轮胎出现胎面脱层、帘布层脱层、帘线断裂或气压下降超过初始值的10%时判定为失效。试验时间根据轮胎类型从47小时到120小时不等。
为什么重要：如果试验人员不清楚终止条件，可能会在轮胎已失效后继续运行，导致试验结果失真，或误判轮胎耐久性。
4. C1型轮胎
定义：用于轻型载重汽车（总质量≤3.5吨）的轮胎，如皮卡、微卡。
在该标准中的作用：该修改单对C1型轮胎的湿抓着性能提出了更高要求，其G级下限从0.85提高至0.90。
为什么重要：如果不区分C1/C2/C3，可能会将C3轮胎的滚动阻力要求误用于C1轮胎，导致企业成本不必要的增加。
5. C2型轮胎
定义：用于中型载重汽车（总质量3.5-12吨）的轮胎，如中型卡车、客车。
在该标准中的作用：该修改单对C2型轮胎的耐久性试验时间从67小时延长至72小时，并增加了滚动阻力测试要求（RRC≤7.0 kg/t）。
为什么重要：如果企业不知道C2型轮胎新增了滚动阻力测试，可能会因未进行相关试验而导致CCC认证申请被拒。
6. C3型轮胎
定义：用于重型载重汽车（总质量>12吨）的轮胎，如重型卡车、挂车。
在该标准中的作用：该修改单首次为C3型轮胎设定了滚动阻力限值（RRC≤6.5 kg/t），并要求其湿抓着性能达到G级或以上。
为什么重要：这是该修改单最重大的变化之一，意味着所有重型载重轮胎都必须进行滚动阻力测试，否则无法出厂销售。
7. 速度符号（Speed Symbol）
定义：表示轮胎允许最高速度的字母代码，如L（120km/h）、M（130km/h）。
在该标准中的作用：该修改单在耐久性试验中，根据速度符号确定了试验速度。例如，速度符号为L的轮胎，耐久性试验速度为80km/h；速度符号为M的轮胎，试验速度为90km/h。
为什么重要：如果试验人员不区分速度符号，可能导致试验速度与实际轮胎设计不符，影响试验结果的准确性。
| 轮胎类型 | 判定试验标准 | 判定参数及阈值 | 附加条件 |
|---|---|---|---|
| C1型（轻型载重） | 滚动阻力测试 | RRC ≤ 7.0 kg/t | 仅适用于新胎；试验负荷为额定负荷的80% |
| C1型（轻型载重） | 湿抓着性能测试 | G ≥ 0.90（G级）；G ≥ 1.55（A级） | 按G值分为A-G七级，G级为最低合格等级 |
| C1型（轻型载重） | 耐久性试验 | 运行时间 ≥ 47小时；无损坏 | 试验速度80km/h；负荷为额定负荷的100% |
| C2型（中型载重） | 滚动阻力测试 | RRC ≤ 7.0 kg/t（新增） | 该修改单新增；试验负荷为额定负荷的85% |
| C2型（中型载重） | 湿抓着性能测试 | G ≥ 0.90（G级） | G级为最低合格等级；A级要求G ≥ 1.55 |
| C2型（中型载重） | 耐久性试验 | 运行时间 ≥ 72小时（修改后）；无损坏 | 原标准为67小时；试验速度90km/h |
| C3型（重型载重） | 滚动阻力测试 | RRC ≤ 6.5 kg/t（新增） | 该修改单新增；所有C3轮胎必须满足 |
| C3型（重型载重） | 湿抓着性能测试 | G ≥ 0.90（G级） | G级为最低合格等级；无A级要求 |
| C3型（重型载重） | 耐久性试验 | 运行时间 ≥ 120小时；无损坏 | 试验速度100km/h；负荷为额定负荷的100% |
4.1 标准文本结构导航
GB9744-2024/XG1-2025作为修改单，其结构是对原标准GB9744-2024的特定条款进行替换或补充。主要修改内容分布在以下章节：
4.2 关键参数变化对比表
| 参数名称 | 原标准（GB9744-2024） | 修改后（XG1-2025） | 变化方向与影响 |
|---|---|---|---|
| C1型轮胎湿抓着G级下限 | G ≥ 0.85 | G ≥ 0.90 | 提高5.9%；提高了最低合格门槛，部分低端轮胎可能被淘汰 |
| C2型轮胎耐久性试验时间 | 67小时 | 72小时 | 增加7.5%；更严格的耐久性要求，提升轮胎寿命 |
| C3型轮胎滚动阻力限值 | 无要求 | RRC ≤ 6.5 kg/t | 新增要求；所有C3轮胎需进行滚动阻力测试，推动节油技术 |
| C2型轮胎滚动阻力限值 | 无要求 | RRC ≤ 7.0 kg/t | 新增要求；中型载重轮胎纳入能效管理 |
| 耐久性试验终止条件 | 仅规定“损坏” | 明确列出胎面脱层、帘布层脱层、帘线断裂、气压下降>10% | 具体化；减少试验人员主观判断差异，提高结果一致性 |
| 湿抓着性能参考轮胎 | SRTT16标准参考轮胎 | SRTT16或SRTT16-2标准参考轮胎 | 可选范围扩大；适应不同轮胎尺寸，提高测试灵活性 |
5.1 第一代标准（GB9744-2007）
2007年发布的GB9744-2007是载重汽车轮胎的首版强制性国家标准，主要规定了轮胎的耐久性、高速性能和强度要求。该版本未涉及滚动阻力和湿抓着性能，因为当时中国尚未实施轮胎标签法。
5.2 第二代标准（GB9744-2015）
2015年修订版引入了C1和C2轮胎的湿抓着性能分级，并首次提出了滚动阻力测试要求（仅限C1轮胎）。该版本还更新了耐久性试验的负荷系数，使标准与国际接轨。
5.3 第三代标准（GB9744-2024）
2024年版本进行了全面修订，建立了C1/C2/C3三类轮胎的完整技术要求体系。新增了C3轮胎的湿抓着性能要求，并将滚动阻力测试扩展至C2轮胎。耐久性试验时间从47小时延长至67小时（C2型）。该标准于2025年7月1日实施。
5.4 第1号修改单（GB9744-2024/XG1-2025）
2026年发布的第1号修改单是针对原标准实施后暴露的问题进行的针对性补强。关键变化包括：将C1轮胎的湿抓着G级下限从0.85提高至0.90；将C2轮胎的耐久性试验时间从67小时延长至72小时；为C3轮胎新增滚动阻力限值；明确耐久性试验终止条件。该修改单于2026年7月14日发布，预计将于2027年1月1日实施。
6.1 滚动阻力试验
试验原理：测量轮胎在转鼓上滚动时所需的力，通过力传感器或扭矩传感器计算滚动阻力系数（RRC）。
试验装置：采用直径1.7米或2.0米的钢制转鼓试验机，配备负荷加载系统、速度控制系统和数据采集系统。转鼓表面应光滑，粗糙度Ra≤0.5μm。
试样：取同一规格的轮胎1条，安装在标准试验轮辋上，充气至额定气压。
试验步骤：将轮胎加载至额定负荷的80%（C1型）或85%（C2/C3型），在80km/h的速度下预热30分钟后，开始测量。测量时保持速度稳定，记录30秒内的平均力值，计算RRC。
输出参数：滚动阻力系数RRC（单位：kg/t或N/kN）。
工程意义：RRC直接反映轮胎的燃油经济性。RRC每降低1kg/t，可降低燃油消耗约3%。该修改单对C3轮胎新增RRC≤6.5 kg/t的要求，将推动重型卡车轮胎的节油技术升级。
6.2 湿抓着性能试验
试验原理：在湿滑路面上测量轮胎的制动减速度，计算湿抓着指数（G），对比标准轮胎的制动性能。
试验装置：使用专用拖车或试验车辆，配备水喷洒系统（保持路面水膜厚度1mm±0.5mm）、制动减速度传感器和数据记录仪。路面为沥青或混凝土，摩擦系数需在0.5-0.7之间。
试样：取同一规格的轮胎4条，安装在试验车辆上，充气至额定气压。
试验步骤：以80km/h的速度行驶，在指定区域紧急制动，记录减速度曲线。重复试验6次，取平均值。同时使用标准参考轮胎（SRTT16或SRTT16-2）进行对比试验。
输出参数：湿抓着指数G（无量纲），计算公式：G = (a_test / a_standard) × 1.0，其中a_test为试样轮胎的减速度，a_standard为标准轮胎的减速度。
工程意义：G值越高，湿滑路面制动距离越短。该修改单将C1轮胎的G级下限从0.85提高至0.90，意味着制动距离缩短约5%，对提升行车安全具有直接作用。
6.3 耐久性试验
试验原理：模拟轮胎在持续高速运行下的热积累和机械疲劳，检验轮胎的耐久寿命。
试验装置：采用转鼓试验机，转鼓直径1.7米，配备负荷加载系统和温度监控系统。
试样：取同一规格的轮胎1条，安装在标准试验轮辋上，充气至额定气压。
试验步骤：按轮胎类型设定试验速度和负荷。C1型：80km/h，100%额定负荷，运行47小时；C2型：90km/h，100%额定负荷，运行72小时；C3型：100km/h，100%额定负荷，运行120小时。试验过程中实时监控轮胎气压和表面温度。
输出参数：是否在规定时间内出现损坏（胎面脱层、帘布层脱层、帘线断裂或气压下降>10%）。
工程意义：耐久性试验是轮胎安全性的核心指标。该修改单将C2型轮胎的试验时间从67小时延长至72小时，增加了约7.5%的疲劳负荷，有助于筛选出更耐用的产品。
| 要求项 | 具体规定 |
|---|---|
| 试样类型 | 新生产的载重汽车轮胎，未使用过，无修补或翻新。须为同一规格、同一花纹、同一层级。 |
| 试样尺寸 | 按标准规定的名义断面宽度和轮辋直径选取。例如，C3型轮胎须为轮辋直径≥17.5英寸的轮胎。 |
| 试样数量 | 滚动阻力试验：1条；湿抓着性能试验：4条；耐久性试验：1条。型式检验时，每种规格轮胎至少抽取3条进行全套试验。 |
| 状态调节 | 试验前，轮胎在标准环境（温度23℃±2℃，相对湿度50%±5%）中放置至少24小时。充气至额定气压后静置30分钟以上。 |
| 安装条件 | 使用标准试验轮辋，轮辋宽度须与轮胎名义断面宽度匹配。安装时避免损伤胎圈和胎侧。 |
| 特殊要求 | 湿抓着性能试验的轮胎须进行磨合运行（80km/h，50%额定负荷，运行2小时）以消除新胎的初始差异。 |
8.1 监督抽检场景
市场监管部门在年度监督抽检中，依据GB9744-2024/XG1-2025对市场上销售的载重轮胎进行随机抽样。抽检重点包括C3型轮胎的滚动阻力是否≤6.5 kg/t，以及C1型轮胎的湿抓着性能是否达到G级（G≥0.90）。若发现不合格产品，将责令企业召回并处以罚款。例如，2026年某省抽检中，发现3家企业生产的C3轮胎RRC值分别为7.2、7.5和8.1 kg/t，均超出修改单限值，被判定为严重不合格。
8.2 消防验收与出厂检验场景
轮胎制造企业在产品出厂前，必须按修改单要求进行逐批检验。检验项目包括滚动阻力、湿抓着性能和耐久性。对于C3轮胎，新增的滚动阻力测试成为出厂检验的必检项目。企业需配备转鼓试验机，并培训检验人员掌握新的终止条件判定方法。例如，某轮胎厂在修改单实施后，发现其C3轮胎的RRC值在6.3-6.7 kg/t之间波动，通过调整胎面配方（增加二氧化硅含量），成功将RRC稳定在6.2 kg/t以下，确保出厂产品合格。
8.3 CMA扩项场景
第三方检测机构在申请CMA（检验检测机构资质认定）扩项时，需按修改单要求建立新的检测能力。扩项重点包括：C3轮胎滚动阻力测试（新增项目）、C1轮胎湿抓着性能G级判定（限值提高）以及耐久性试验终止条件（具体化）。机构需购买标准参考轮胎（SRTT16-2），并参加能力验证计划。例如，某检测中心在2026年成功扩项后，承接了10家轮胎企业的委托检验，年收入增加200万元。
8.4 企业研发场景
轮胎研发部门在设计新产品时，需将修改单的要求纳入设计目标。例如，开发一款C3轮胎时，需将RRC目标设定为≤6.2 kg/t（留有余量），湿抓着指数G设定为≥0.95（高于G级下限）。研发人员需通过调整胎面花纹、优化胎体结构和改进胶料配方来满足这些指标。例如，采用低生热胶料和节油胎面花纹，可使RRC降低10%，同时保持湿抓着性能不下降。
Q1：我的C3轮胎滚动阻力测试结果为6.8 kg/t，是否算合格？
A1：根据GB9744-2024/XG1-2025第4章表4的规定，C3型轮胎的滚动阻力系数（RRC）必须≤6.5 kg/t。因此，6.8 kg/t的结果超出了限值，判定为不合格。建议您检查轮胎的胎面配方和胎体结构，考虑增加二氧化硅含量或优化胎面花纹深度，以降低滚动阻力。另外，请注意试验负荷和速度是否按标准设定（负荷为额定负荷的85%，速度80km/h），否则需重新测试。
Q2：我们生产的C1轮胎湿抓着指数G为0.88，在修改单实施后还能继续销售吗？
A2：不能。该修改单将C1轮胎的湿抓着性能G级下限从0.85提高至0.90，因此G=0.88的轮胎已不符合最低合格等级要求。建议您立即停止生产该批次产品，并调整配方以提高湿抓着性能。常见的改进方法包括：增加胎面胶中的二氧化硅含量、优化胎面花纹沟槽设计、使用高分散性白炭黑。根据我们的经验，将G从0.88提升至0.90通常需要将二氧化硅用量增加10%-15%。
Q3：修改单对耐久性试验的终止条件做了哪些具体修改？
A3：原标准仅笼统规定“轮胎出现损坏时终止”，而该修改单在第5.3.2条明确列出了四种终止条件：胎面脱层、帘布层脱层、帘线断裂、气压下降超过初始值的10%。这意味着，即使轮胎外观无明显损坏，只要气压下降超过10%，试验也判定为失效。这一修改减少了试验人员的主观判断差异，提高了结果的一致性。建议您的试验人员在每次试验前记录初始气压，并安装自动气压监控装置。
Q4：C2轮胎的耐久性试验时间从67小时改为72小时，我需要重新验证所有产品吗？
A4：是的。该修改单要求所有C2型轮胎在型式检验时按72小时进行耐久性试验。对于已经通过67小时试验的产品，建议您重新抽取样品进行72小时试验。如果新产品在设计时已考虑更长的试验时间（如采用耐热性更好的帘线材料），则可能无需调整。但请注意，试验时间增加7.5%会显著提高轮胎的热负荷，建议您在重新验证前进行有限元分析，预估轮胎在72小时内的温度分布。
Q5：修改单中提到的SRTT16-2参考轮胎是什么？我可以用旧版的SRTT16吗？
A5：SRTT16-2是标准参考轮胎的升级版本，其湿抓着性能与SRTT16略有不同。该修改单在第5.2.1条允许使用SRTT16或SRTT16-2作为参考轮胎，但要求在整个试验过程中使用同一款参考轮胎。如果您的实验室已有SRTT16，可以继续使用，但建议在报告中注明参考轮胎型号。需要注意的是，SRTT16-2的G值基准比SRTT16高约3%，因此使用不同参考轮胎时，最终G值会略有差异。建议您在条件允许时统一使用SRTT16-2，以便与国际标准接轨。
Q6：我是一家小型轮胎贸易商，修改单对我有什么影响？
A6：修改单对贸易商的影响主要体现在进货验收环节。您需要确保采购的轮胎（尤其是C3型）在出厂时附有滚动阻力检测报告，且RRC≤6.5 kg/t。对于C1型轮胎，需确认湿抓着指数G≥0.90。如果供应商无法提供这些检测报告，建议您更换供应商。此外，在修改单实施后（预计2027年1月1日），库存中不符合新要求的轮胎将无法销售，因此建议您尽早清理库存。
结论1：GB9744-2024/XG1-2025是强制性国家标准，所有载重轮胎产品必须符合其技术要求，否则不得生产、销售和进口。
结论2：C3型轮胎新增滚动阻力限值RRC≤6.5 kg/t，这是该修改单最重大的变化，直接影响重型卡车轮胎的设计和生产。
结论3：C1型轮胎的湿抓着性能G级下限从0.85提高至0.90，提升了约5.9%，部分低端轮胎将被淘汰。
结论4：C2型轮胎的耐久性试验时间从67小时延长至72小时，增加了约7.5%的疲劳负荷，轮胎需具备更好的耐热性能。
结论5：耐久性试验的终止条件被具体化为四种情形（胎面脱层、帘布层脱层、帘线断裂、气压下降>10%），减少了主观判断差异。
结论6：湿抓着性能试验允许使用SRTT16或SRTT16-2两种参考轮胎，但试验全程须使用同一款。
结论7：所有C2型轮胎新增滚动阻力测试要求，RRC≤7.0 kg/t，中型载重轮胎正式纳入能效管理。
结论8：该修改单预计于2027年1月1日实施，企业应在过渡期内完成产品验证和生产线调整。
结论9：第三方检测机构需按修改单要求扩项，包括C3轮胎滚动阻力测试和C1轮胎湿抓着性能新限值。
结论10：企业研发新产品时，应将C3轮胎的RRC目标设定为≤6.2 kg/t，并确保湿抓着指数G≥0.95，以满足修改单要求并留有余量。
11.1 相关标准
11.2 权威信息来源
本文基于国家能力项目库2026年7月版数据和GB9744-2024/XG1-2025标准正式文本编写。具体检测参数及限值仅供参考，检验判定请以国家标准正式文本和CMA资质检测机构出具的检测报告为准。
发布时间：2026年7月14日 | 数据版本：能力项目库2026-07-01 | 下次更新建议：标准修订发布时
