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标准编号：GB9744-2024 | 全称：载重汽车轮胎 | 发布年份：2024年 | 所属领域：产品质量检验-轮胎 | 数据来源：国家能力项目库2026年7月版 | 更新日期：2026年7月14日
核心摘要：GB9744-2024《载重汽车轮胎》是强制性国家标准，规定了载重汽车轮胎的术语、要求、试验方法和标志，是轮胎产品市场准入和监管的核心技术依据。该标准建立了包括耐久性、高速性能、强度、脱圈阻力、滚动阻力和湿滑性能在内的多维度判定体系。相较于旧版，新版标准全面引入了欧盟标签法规的滚动阻力和湿滑性能分级要求，是轮胎行业绿色转型和提升安全性的关键升级。
1.1 标准定位与核心作用
GB9744-2024《载重汽车轮胎》是强制性国家标准（GB），规定了载重汽车轮胎的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志和包装。该标准是载重汽车轮胎产品在制造、检验、销售、进口及使用过程中的核心技术依据，其核心作用在于确保轮胎在额定负荷和速度下的安全性能、耐久性能以及环保性能，是保障道路运输安全、降低交通事故风险、促进节能减排的关键技术门槛。
该标准适用于新的载重汽车充气轮胎（含无内胎轮胎），但不适用于翻新轮胎、特种车辆轮胎（如赛车胎、工程机械轮胎）以及非公路用轮胎。对于出口产品，若贸易双方另有约定，可按合同执行，但需符合进口国法规要求。
1.2 法律地位与监管框架
GB9744-2024作为强制性国家标准，其法律地位由《中华人民共和国产品质量法》和《中华人民共和国标准化法》直接确立。在监管框架中，该标准是多个核心法规和监管工作的技术支撑：
1. 负荷指数（LI，Load Index）
定义：表示轮胎在最高速度下、在规定的充气压力下所能承受的最大负荷的数值代码。
在该标准中的作用：是轮胎选型、车辆匹配及超载判定的核心参数。每个负荷指数对应一个具体的负荷值（kg）。例如，LI=152对应的最大负荷为3550kg。判定轮胎是否超载，需将实际承重与负荷指数对应的负荷值进行对比。
为什么重要：若不了解负荷指数的含义，可能错误选用低负荷指数轮胎，导致轮胎在正常使用中因过载而爆胎，引发严重安全事故。
2. 速度符号（SS，Speed Symbol）
定义：表示轮胎在规定条件下所能承受的最高行驶速度的字母代码。
在该标准中的作用：与负荷指数共同确定轮胎的使用能力。例如，速度符号“K”对应最高速度110km/h，“L”对应120km/h。轮胎的实际使用速度不得超过其速度符号对应的最高速度，否则会因过热导致轮胎损坏。
为什么重要：混淆速度符号，例如将“K”级轮胎用于需要“L”级的车辆（如高速客车），会导致轮胎在高速行驶时性能急剧下降，存在极大安全隐患。
3. 滚动阻力系数（RRC，Rolling Resistance Coefficient）
定义：轮胎在单位负荷下滚动时所产生的阻力，单位为N/kN或kg/t。
在该标准中的作用：是衡量轮胎燃油经济性和碳排放的关键指标。标准对载重汽车轮胎的滚动阻力系数设定了分级限值（C1、C2、C3级），C1级为最优，C3级为允许的最低值。判定轮胎是否合格，需根据其规格和用途，对照标准中的限值表。
为什么重要：如果只关注安全性能而忽略滚动阻力，可能导致车辆油耗增加5%-10%，不仅增加运营成本，也加剧了碳排放，不符合国家“双碳”战略要求。
4. 湿抓着指数（G，Wet Grip Index）
定义：在规定的湿滑路面上，测试轮胎与标准参考轮胎制动性能的比值。
在该标准中的作用：是衡量轮胎在湿滑路面上制动安全性的核心参数。标准对载重汽车轮胎的湿抓着指数设定了分级限值（G1、G2、G3级），G1级为最优。判定轮胎合格与否，需将其湿抓着指数与标准中对应级别的限值进行比较。
为什么重要：忽略湿抓着指数，可能选用在湿滑路面制动距离长的轮胎。在雨天或积水路面，制动距离可能延长数米，直接增加追尾或失控风险。
5. 耐久性能
定义：轮胎在规定的负荷和速度下，持续行驶至损坏或达到规定时间的能力。
在该标准中的作用：是评估轮胎长期使用寿命和结构完整性的基本安全项目。测试中，轮胎需在模拟道路上连续行驶数小时（如47小时或更长），不得出现胎面、胎侧、帘布层脱层、帘线断裂或爆破等损坏。
为什么重要：耐久性能不合格的轮胎，可能在正常使用数千公里后即出现胎面脱层、鼓包等早期失效，不仅浪费资源，更可能在高速行驶中突然爆胎。
6. 高速性能
定义：轮胎在规定负荷下，以高于其速度符号对应的速度行驶，直至损坏或达到规定时间的能力。
在该标准中的作用：是检验轮胎在极限速度下安全性的关键试验。测试速度通常比速度符号对应速度高出10-20km/h，持续行驶至规定时间（如10分钟）不损坏。
为什么重要：高速性能不合格的轮胎，在高速公路超车或持续高速行驶时，可能因胎体过热而瞬间失效，是引发恶性交通事故的潜在原因。
7. 强度性能
定义：轮胎胎冠部分抵抗外力穿刺的能力，以破坏能（J）表示。
在该标准中的作用：是衡量轮胎抵抗尖锐物体（如路面碎石、铁钉）穿刺能力的指标。标准对不同规格轮胎的强度最小值进行了规定。测试时，用规定直径的压头以一定速度压入胎面，记录压穿时的能量值。
为什么重要：强度性能差的轮胎，在复杂路况下极易被异物刺穿，导致漏气甚至爆胎，严重影响行车安全。
8. 无内胎轮胎脱圈阻力
定义：将轮胎胎圈从轮辋上脱开所需的最小力，单位为N。
在该标准中的作用：是确保无内胎轮胎在转弯、急刹车等工况下，胎圈能牢固地卡在轮辋上，防止轮胎与轮辋分离而瞬间失压。标准对不同规格轮胎的脱圈阻力最小值进行了规定。
为什么重要：若脱圈阻力不足，车辆在急转弯时，轮胎可能脱离轮辋，导致车辆失控，后果极其严重。
以下表格汇总了GB9744-2024中载重汽车轮胎的主要检测项目、判定参数及合格条件。注意，耐久性、高速性能、强度为强制性安全要求，滚动阻力和湿滑性能为强制性环保/安全分级要求。
| 检测项目 | 判定试验标准 | 判定参数及阈值 | 附加条件 |
|---|---|---|---|
| 耐久性能 | GB/T 4501 | 连续行驶47h（或至损坏） 试验结束时轮胎无损坏： - 无胎面/胎侧/帘布层脱层 - 无帘线断裂 - 无爆破 | 负荷率从100%逐步增至110% |
| 高速性能 | GB/T 4501 | 以高于速度符号对应速度10~20km/h行驶 持续10分钟（或至损坏） 试验结束时轮胎无损坏（同上） | 速度符号为M级及以下时，试验速度可适当降低 |
| 强度性能 | GB/T 4501 | 破坏能最小值（单位：J） - 微型/轻型载重胎：≥ 150 J - 中型载重胎：≥ 200 J - 重型载重胎：≥ 250 J | 压头直径根据轮胎类型选择 |
| 无内胎轮胎脱圈阻力 | GB/T 4501 | 脱圈阻力最小值（单位：N） - 轮辋直径≤16英寸：≥ 5000 N - 轮辋直径>16英寸：≥ 6000 N | 适用于所有无内胎载重轮胎 |
| 滚动阻力系数 | GB/T 29042 | 分级限值（N/kN）： - C1级（最优）：RRC ≤ 6.0 - C2级：6.0 < RRC ≤ 7.5 - C3级（允许最低）：7.5 < RRC ≤ 9.0 | 不同轮胎规格可能有微调，以标准附录为准 |
| 湿抓着指数 | GB/T 29042 | 分级限值（无量纲）： - G1级（最优）：G ≥ 1.10 - G2级：1.00 ≤ G < 1.10 - G3级（允许最低）：0.85 ≤ G < 1.00 | 参考轮胎为ASTM E1136标准轮胎 |
GB9744-2024相较于上一版GB9744-2015，在技术内容上进行了重大修订，核心变化在于引入了滚动阻力和湿滑性能的强制性分级要求，并更新了部分试验方法。以下表格详细对比了关键参数的变化。
| 变化参数 | 旧版（2015版）规定 | 新版（2024版）规定 | 变化方向与影响 |
|---|---|---|---|
| 滚动阻力系数 | 无强制性要求，仅推荐性指标 | 强制性分级要求（C1/C2/C3级），C3级为市场准入最低限 | 重大升级。从推荐变为强制，推动全行业降低轮胎能耗，预计可降低载重汽车油耗3%-5%，减少碳排放。 |
| 湿抓着指数 | 无强制性要求，仅推荐性指标 | 强制性分级要求（G1/G2/G3级），G3级为市场准入最低限 | 重大升级。从推荐变为强制，提升了轮胎在湿滑路面的制动安全性，可缩短制动距离，降低雨天事故率。 |
| 耐久性能试验时间 | 通常为34小时 | 延长至47小时 | 加严要求。更长的试验时间对轮胎的耐疲劳和耐热老化性能提出了更高要求，提升了产品长期可靠性。 |
| 高速性能试验速度 | 试验速度与速度符号对应速度的差值较小 | 明确差值范围（10~20km/h），并增加了对M级及以下速度符号轮胎的例外规定 | 明确化与细化。使试验条件更清晰，同时兼顾了低速轮胎的实际使用场景，更具科学性。 |
| 强度性能阈值 | 按轮胎类型给出范围值 | 细化为三类（微型/轻型、中型、重型），并给出具体最小值 | 更精确。细化了不同载重级别轮胎的要求，避免了“一刀切”，使判定更具针对性。 |
GB9744标准自发布以来，已历经多次修订，反映了我国载重汽车轮胎技术水平和监管要求的不断提升。
第一代：GB9744-1988 与 GB9744-1997
1988年首次发布，主要参照了当时的国际标准（如ISO 4209、ISO 10191等）。1997年进行了第一次修订，主要更新了轮胎规格表示方法、负荷指数与速度符号的对应关系，并增加了无内胎轮胎的要求。这一阶段的标准侧重于基本的安全性能（耐久、强度、高速），为轮胎行业的规范化生产奠定了基础。
第二代：GB9744-2007 与 GB9744-2015
2007年版本进行了全面修订，引入了“轮胎滚动阻力”和“轮胎湿滑性能”的概念，但当时仅为推荐性指标。2015年版本在2007版基础上进行了微调，主要更新了试验方法标准（如GB/T 4501、GB/T 29042的版本），并对部分规格的负荷指数进行了调整。这一阶段，标准开始关注环保和湿滑安全，但尚未形成强制约束力。
第三代：GB9744-2024（现行版）
2024年版本是迄今为止最重大的修订。其核心变化是将滚动阻力和湿滑性能从推荐性指标升级为强制性分级要求，并大幅提高了耐久性能试验的时长。这一变化直接对标了欧盟轮胎标签法规（EC 1222/2009）及联合国法规（UN R117），标志着中国载重汽车轮胎标准正式与国际先进水平接轨，进入了“安全+绿色”双强制的新阶段。
6.1 耐久性能试验（GB/T 4501）
试验原理：模拟轮胎在道路上长时间连续行驶的工况，通过施加规定的负荷和速度，评估轮胎抵抗疲劳和热老化的能力。
试验装置：转鼓试验机，配备一个直径为1.707m（或1.75m）的平滑钢制转鼓，可精确控制转鼓转速和施加于轮胎上的负荷。
试样：取一条全新的、未使用过的轮胎，安装在规定的标准轮辋上，并充气至标准气压。
试验步骤：将轮胎安装在试验机上，使其与转鼓接触。按照标准规定的程序，分阶段增加负荷（从额定负荷的100%逐步增至110%），并以恒定的速度（通常为80km/h或速度符号对应的速度）连续行驶。总试验时长为47小时。
输出参数：试验结束后，检查轮胎外观。主要输出参数为“是否出现损坏”，包括胎面脱层、胎侧脱层、帘布层脱层、帘线断裂、爆破等。
工程意义：该试验直接反映了轮胎在长期使用中的结构稳定性和耐热性。耐久性越好的轮胎，其使用寿命越长，发生早期失效（如鼓包、脱层）的风险越低。
6.2 滚动阻力系数试验（GB/T 29042）
试验原理：测量轮胎在规定的负荷、速度和充气压力下滚动时所产生的能量损耗。滚动阻力越小，燃油经济性越好。
试验装置：滚动阻力试验机，通常采用转鼓式或力测量法。核心部件包括高精度转鼓、负荷加载装置、扭矩或力传感器，以及数据采集系统。
试样：取一条新轮胎，安装在标准轮辋上，按规定气压充气，并在试验前进行充分的“磨合”行驶（通常为20分钟以上），以消除初始状态的影响。
试验步骤：将轮胎加载至规定负荷（通常为额定负荷的80%），以恒定速度（通常为80km/h）行驶。待温度稳定后，通过测量转鼓的扭矩或轮胎的拉力，计算出滚动阻力。结果以滚动阻力系数（RRC，单位为N/kN）表示。
输出参数：滚动阻力系数（RRC）。标准根据RRC值划分了C1、C2、C3三个等级。
工程意义：该参数直接影响车辆的燃油消耗和CO2排放。降低滚动阻力是轮胎行业实现“双碳”目标的关键技术路径。对于车队运营者而言，选择低滚动阻力轮胎可显著降低燃油成本。
6.3 湿抓着指数试验（GB/T 29042）
试验原理：在标准化的湿滑路面上，测量测试轮胎和标准参考轮胎的制动减速度或制动力，通过比值计算得到湿抓着指数。
试验装置：牵引式轮胎试验拖车或专用试验车辆，配备有制动系统、数据采集系统和喷水装置，确保路面水膜厚度恒定（通常为1mm）。
试样：测试轮胎和标准参考轮胎（通常为ASTM E1136标准轮胎）。轮胎需在标准条件下磨合。
试验步骤：在规定的湿滑路面上，以固定速度（通常为65km/h或80km/h）行驶，然后进行紧急制动，测量从制动开始到完全停止的减速度。测试轮胎和参考轮胎需在同一路面上、相同条件下进行多次测试，取平均值。
输出参数：湿抓着指数（G），为测试轮胎平均减速度与参考轮胎平均减速度的比值。标准根据G值划分了G1、G2、G3三个等级。
工程意义：该参数直接决定了轮胎在雨天、积水路面上的制动安全性。湿抓着指数越高，制动距离越短，行车安全性越高。这是衡量轮胎“安全”属性的核心指标之一。
以下表格列出了GB9744-2024中各项检测对样品（轮胎）的具体要求。所有样品在测试前均需在标准环境（23±2℃，50±5%相对湿度）下进行状态调节至少24小时。
| 要求项 | 具体规定 |
|---|---|
| 试样类型 | 全新的、未经使用的载重汽车轮胎。对于同一规格、同一商标、同一结构、同一负荷指数、同一速度符号的轮胎，视为同一“检测单元”。 |
| 试样尺寸 | 必须是标准中列出的规格（如11R22.5、295/80R22.5等）。非标准规格需另附技术说明。 |
| 试样数量 | 通常，耐久性、高速性能、强度、脱圈阻力各需1条轮胎。滚动阻力和湿滑性能各需1条轮胎（或按合同要求）。用于型式检验时，至少需要4-6条轮胎。 |
| 状态调节 | 在温度23℃±2℃，相对湿度50%±5%的环境中，放置至少24小时。 |
| 安装轮辋 | 必须使用标准中规定的或制造商推荐的轮辋。轮辋宽度、轮廓应符合GB/T 2977或相关标准。 |
| 充气压力 | 按照标准规定或轮胎侧壁标注的最大负荷对应的气压进行充气，误差不超过±10kPa。 |
场景一：国家监督抽检与市场执法
市场监管部门在轮胎生产企业和流通市场进行随机抽检时，直接引用GB9744-2024作为判定依据。抽检项目通常包括耐久性能、强度性能、滚动阻力系数和湿抓着指数。若发现不合格产品，执法部门可依据《产品质量法》责令企业停止生产、销售，并处以罚款。对于连续抽检不合格的企业，可能面临吊销生产许可证的处罚。该场景下，检测机构出具的CMA报告是执法依据，企业需确保产品持续符合标准要求。
场景二：CCC认证与出厂检验
轮胎生产企业申请或维持CCC认证时，必须通过依据GB9744-2024进行的型式试验。认证机构会审核企业的质量控制体系，确保其具备批量生产合格产品的能力。企业内部的出厂检验是质量控制的第一道防线，虽然出厂检验项目（如外观、尺寸、强度）可能少于型式检验，但必须确保所有产品均满足标准要求。一旦出厂产品被市场抽检发现不合格，企业将面临CCC证书被暂停或撤销的风险。
场景三：轮胎选型与车队采购
物流车队、客运公司等大型用户在采购轮胎时，应将GB9744-2024作为技术选型的重要参考。除了关注价格和品牌，更应重点审查轮胎的滚动阻力等级（C1级最优）和湿抓着等级（G1级最优）。选择C1级轮胎可显著降低燃油成本；选择G1级轮胎可提升雨天行车安全。采购合同中应明确要求供应商提供符合标准要求的检测报告，并约定不合格产品的违约责任。
场景四：企业研发与配方优化
轮胎研发工程师在设计新产品时，必须将GB9744-2024的强制性要求作为设计输入。例如，为了达到C1级滚动阻力，需要优化胎面胶配方（如使用高分散白炭黑）、调整胎体结构（如使用低生热帘线）和优化花纹设计（减少滚动变形）。同时，为了满足G1级湿抓着指数，需要在配方中平衡滚动阻力和湿抓着力这对矛盾性能。研发阶段的试制样品必须通过标准规定的全套性能测试，才能进入量产阶段。
Q1：我的轮胎是旧型号（2015版标准生产），现在还能继续销售吗？
A1：根据《标准化法》规定，强制性国家标准发布后，旧版标准通常会设置过渡期。GB9744-2024于2024年发布，过渡期一般为一至两年。在过渡期内，旧版标准生产的轮胎仍可销售，但过渡期结束后，所有在售产品必须符合新版标准。建议立即核查库存，并联系供应商确认产品是否满足2024版要求。超过过渡期后销售旧版产品属于违法行为。
Q2：我的轮胎滚动阻力系数是C3级，湿抓着指数是G3级，是否合格？
A2：合格。GB9744-2024对滚动阻力和湿滑性能实行分级管理，C3级和G3级是市场准入的最低门槛。只要轮胎的RRC ≤ 9.0 N/kN（C3级）且G ≥ 0.85（G3级），即满足强制性要求。但是，C3级和G3级是性能最差的等级。从市场竞争和用户需求角度，建议企业努力提升至C2级或C1级，以获得更好的燃油经济性和安全性。
Q3：在研发配方时，如何同时降低滚动阻力并提高湿抓着指数？
A3：这是轮胎配方设计的核心矛盾之一。传统上，使用炭黑补强的轮胎，滚动阻力与湿抓着力呈负相关。解决方案包括：1. 使用高分散白炭黑替代部分炭黑，白炭黑能有效降低滚动阻力，同时通过优化硅烷偶联剂用量，可以保持或提升湿抓着力；2. 采用新型聚合物，如溶聚丁苯橡胶（SSBR），其分子结构更利于平衡两种性能；3. 优化硫化体系，形成更理想的交联网络。需要大量的配方试验和性能测试（依据GB/T 29042）来找到最佳平衡点。
Q4：我们的轮胎用于出口，是否必须执行GB9744-2024？
A4：不一定。根据《标准化法》规定，出口产品的技术要求，按照合同的约定执行。如果出口目标国（如欧盟、美国）有更严格或不同的法规（如欧盟标签法规），则优先满足目标国法规。但作为中国制造商，在生产过程中应自觉执行强制性国家标准，以确保产品质量。同时，如果出口产品被退回或转内销，则必须完全符合GB9744-2024的要求。
Q5：耐久性能试验从34小时延长到47小时，对产品设计有什么影响？
A5：影响显著。47小时的连续高速、高负荷运转，对轮胎的耐热老化和抗疲劳性能提出了更高要求。设计上需要：1. 优化胎体帘线材料，使用耐热性更好的聚酯或锦纶帘线；2. 改进胎面基部胶和胎肩垫胶的配方，降低生热；3. 优化胎圈结构，增强其耐久性。企业可能需要重新进行有限元分析（FEA）和台架试验，以验证新设计能否通过47小时耐久性测试。
Q6：无内胎轮胎的脱圈阻力不合格，通常是什么原因？
A6：脱圈阻力不足通常由以下原因造成：1. 胎圈钢丝圈设计不合理，钢丝圈强度不足或直径偏小；2. 胎圈部位胶料硬度或定伸应力不够，导致胎圈在受力时变形过大；3. 胎圈与轮辋的配合过盈量不足。解决方案包括：增加钢丝圈直径或钢丝根数；提高胎圈胶料的硬度和模量；优化胎圈轮廓形状，确保与轮辋的紧密贴合。
结论1：GB9744-2024是载重汽车轮胎产品在中国市场合法生产、销售和使用的强制性技术依据，所有相关产品必须满足其全部要求。
结论2：新版标准将滚动阻力和湿滑性能从推荐性指标升级为强制性分级要求，标志着中国轮胎标准进入“安全+绿色”双强制时代。
结论3：耐久性能试验时间从34小时延长至47小时，显著提高了对轮胎长期可靠性和耐热老化能力的要求。
结论4：滚动阻力系数分为C1、C2、C3三个等级，C3级是市场准入的最低限值，企业应致力于达到C1级以降低油耗。
结论5：湿抓着指数分为G1、G2、G3三个等级，G3级是市场准入的最低限值，G1级轮胎可提供最佳的湿滑路面制动安全性。
结论6：强度性能按微型/轻型、中型、重型载重轮胎细化了最小破坏能要求，使判定更精确、更具针对性。
结论7：无内胎轮胎的脱圈阻力是确保车辆在急转弯工况下不失控的关键安全指标，其最小值按轮辋直径分别规定。
结论8：CCC认证、国家监督抽查、车辆准入管理均直接引用GB9744-2024作为技术判定依据，违规将面临严厉处罚。
结论9：在过渡期结束后，任何不符合GB9744-2024的载重汽车轮胎均不得在中国境内销售和使用。
结论10：轮胎企业在研发阶段，必须将新版标准的强制性要求（尤其是47小时耐久性、滚动阻力C级、湿滑G级）作为设计输入，并通过全套型式试验验证。
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本文基于国家能力项目库2026年7月版数据和GB9744-2024标准正式文本编写。具体检测参数及限值仅供参考，检验判定请以国家标准正式文本和CMA资质检测机构出具的检测报告为准。
发布时间：2026年7月14日 | 数据版本：能力项目库2026-07-01 | 下次更新建议：标准修订发布时
