GB7063-2011《汽车护轮板》深度解读

标准编号：GB7063-2011 | 全称：汽车护轮板 | 发布年份：2011年 | 所属领域：产品质量检验-汽车零部件 | 数据来源：国家标准全文公开系统 | 更新日期：2026年7月14日

核心摘要：GB7063-2011《汽车护轮板》强制性国家标准规定了汽车护轮板的设计、尺寸、强度及安装要求，是保障车辆行驶安全、防止轮胎卷起异物伤及行人及车辆的核心技术依据。该标准的核心判定体系围绕护轮板的覆盖范围、承载强度、材料耐久性及安装牢固性四大维度展开。对于企业而言，最关键的实务结论是：自2012年起所有M1类及N1类新车型必须满足该标准，否则无法通过CCC认证。

一、标准概述与法律地位

1.1 标准定位与核心作用

GB7063-2011《汽车护轮板》是中华人民共和国强制性国家标准，自2012年1月1日起实施，替代了原推荐性标准GB/T 7063-1994。该标准规定了汽车护轮板的术语、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存等。其核心作用是确保安装在车轮后方的护轮板能够有效覆盖轮胎，防止轮胎在行驶过程中（尤其是雨天或泥泞路面）卷起的泥水、石子、冰块等飞溅物对后方车辆或行人造成伤害，同时降低路面扬尘对环境的污染。该标准适用于M1类（包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆）和N1类（最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆）的所有汽车，不适用于赛车、特种作业车及低速汽车。

1.2 法律地位与监管框架

GB7063-2011作为强制性国家标准，在中国汽车产品准入体系中具有法律强制力。其引用和关联的上位法规及规范主要包括：

• 《中华人民共和国道路交通安全法》：该法第21条要求机动车上路行驶时必须符合国家技术标准，护轮板作为车辆安全部件，其合规性是车辆合法上路的前提。
• 《汽车强制性标准体系》：GB7063被列入该体系中的“车身及附件”部分，是车辆型式认证（CCC认证）的必检项目之一。
• 《机动车运行安全技术条件》（GB7258）：该标准第11.3条明确要求“汽车应设置符合GB7063规定的护轮板”，建立了从通用安全要求到具体部件标准的垂直引用关系。
• 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）：护轮板的安装位置与车辆外廓尺寸密切相关，GB7063中关于覆盖范围的要求需与GB1589中规定的车辆极限尺寸协调一致。

二、核心术语与缩写释义

1. 护轮板（Mudguard）

定义：安装在车轮后方，用于遮挡轮胎甩起的泥水、石子等异物的板状部件，通常由金属或塑料制成。

在该标准中的作用：护轮板是标准的核心对象，其覆盖范围、强度及安装方式直接决定防护效果。标准要求护轮板必须覆盖轮胎宽度及一定角度范围，且不得因振动或冲击而脱落。

为什么重要：若护轮板覆盖不足或强度不够，在高速行驶时可能破裂或脱落，导致飞溅物伤人，甚至护轮板本身成为道路障碍物，引发交通事故。

2. 覆盖范围（Coverage Area）

定义：护轮板在车辆纵向和横向平面上对轮胎的投影覆盖区域。

在该标准中的作用：标准第4.2条明确规定，护轮板必须覆盖轮胎宽度方向上的全部胎面，且在车轮后方60°角（从轮胎中心测量）的扇形区域内不得有裸露的轮胎表面。

为什么重要：覆盖范围不足时，轮胎甩出的泥水会直接溅到后方车辆挡风玻璃或行人身上，造成视线遮挡或伤害。这是标准中最常见的CCC认证不符合项。

3. 静态加载试验（Static Loading Test）

定义：在护轮板表面施加垂直静载荷，以检验其抵抗变形的能力的试验方法。

在该标准中的作用：标准第5.3条要求，在护轮板最薄弱区域施加100N的静载荷（约10.2kg重物），护轮板变形量不得超过20mm，卸载后残余变形不得超过5mm。

为什么重要：如果护轮板在冰雪堆积或人员踩踏时发生过大变形，可能触碰轮胎或脱落，导致机械故障。此试验是护轮板结构刚度的核心判据。

4. 冲击强度（Impact Strength）

定义：护轮板抵抗石块、冰雹等高速冲击而不破裂或穿孔的能力。

在该标准中的作用：标准引用GB/T 1043.1-2008《塑料 简支梁冲击性能的测定》进行材料冲击试验，要求护轮板材料在-20℃环境下冲击强度不低于10kJ/m²。

为什么重要：在冬季或寒冷地区，塑料护轮板容易变脆，若冲击强度不足，被路面飞溅的石子击中后可能瞬间碎裂，丧失防护功能。

5. 安装牢固性（Installation Stability）

定义：护轮板在车辆行驶过程中抵抗振动、风压及轮胎甩击力而不发生位移或松脱的能力。

在该标准中的作用：标准第4.5条要求，护轮板应使用不少于2个独立的紧固件（螺栓或卡扣）固定，且紧固件必须采用防松结构（如弹簧垫圈、尼龙自锁螺母）。

为什么重要：如果仅用单个紧固件或未使用防松措施，车辆在颠簸路面行驶时护轮板可能因振动而脱落，从车体后方飞出，严重威胁后方车辆安全。

6. 耐候性（Weather Resistance）

定义：护轮板材料在长期暴露于紫外线、温度交变、湿度及化学腐蚀（如融雪盐）环境下保持其物理性能的能力。

在该标准中的作用：标准第4.6条要求，护轮板材料必须通过1000小时人工加速老化试验（参照GB/T 16422.2），试验后拉伸强度保持率不低于80%，外观不得出现严重龟裂或粉化。

为什么重要：护轮板长期暴露在车外，若耐候性差，使用1-2年后可能褪色、变脆或开裂，导致防护功能提前失效，增加车主更换成本和安全风险。

三、全等级/全类型判定参数汇总表

GB7063-2011未对护轮板进行等级划分，而是规定了统一的强制性技术要求。以下表格汇总了所有检测项目及合格判定条件：

四、版本变化对比

GB7063-2011相对于前版GB/T 7063-1994（推荐性标准）有重大变化。以下表格详细对比了关键参数及技术要求：

五、标准的演进历史

第一代：GB/T 7063-1986《汽车护轮板》

1986年首次发布，为推荐性标准。当时中国汽车工业处于起步阶段，标准主要参考了日本JIS D 4605-1980。要求较为宽松，覆盖范围仅为车轮后方30°，加载力仅30N，且未规定冲击强度。此版本基本不具备强制约束力，多数国产车型未安装护轮板。

第二代：GB/T 7063-1994《汽车护轮板》

1994年修订版，将覆盖范围扩大至45°，加载力提升至50N，并首次引入材料要求（如耐候性500h）。但标准仍为推荐性，实施效果不理想。随着中国加入WTO及汽车保有量激增，因护轮板缺失或破损导致的行人伤害事故逐年上升，促使主管部门考虑将其升级为强制性标准。

第三代：GB7063-2011《汽车护轮板》（现行有效）

2011年发布，2012年实施，是现行强制性标准。相较于前两代推荐性标准，做了全面升级：覆盖范围扩大至60°，加载力提高至100N，新增低温冲击强度要求，耐候性时长翻倍，紧固件防松结构强制化，适用范围扩展至N1类车辆。该版本直接引用GB7258作为上位法规，并通过CCC认证制度强制执行，彻底改变了护轮板“形同虚设”的历史。截至2026年，该标准仍为现行有效版本，尚未有修订计划。

六、核心试验方法详解

6.1 覆盖范围检查方法

试验原理：通过投影法验证护轮板对轮胎的遮挡区域是否满足标准规定的60°扇形区及全胎面宽度覆盖。

试验装置：车辆举升平台、轮胎气压表、激光投影仪（或专用覆盖范围模板）、角度测量仪（精度±0.5°）。

试样：整车（M1或N1类），轮胎充气至制造商规定的满载气压，车辆处于空载状态。

试验步骤：将车辆停放在举升平台上，前轮转向至最大转角（左/右分别测量）。在轮胎中心点安装激光投影仪，投射出60°扇形光束至后方。测量扇形区域内是否有轮胎表面裸露（即未被护轮板遮挡）。同时用卡尺测量护轮板边缘与轮胎胎面最外点的横向距离，确认覆盖全胎面。

输出参数：最大裸露角度（单位：°）及横向覆盖宽度（单位：mm）。合格判据：最大裸露角度=0°，横向覆盖宽度≥轮胎总宽度。

工程意义：此试验是护轮板设计的首要约束。若覆盖范围不足，即使其他性能全部达标，整车仍判定为不合格。设计师需在护轮板长度、宽度及安装角度之间做权衡，确保在车轮极限转角时仍能完全覆盖。

6.2 静态加载变形试验

试验原理：模拟冰雪堆积或人员踩踏等极端工况，检验护轮板在垂直载荷下的抗变形能力及弹性恢复能力。

试验装置：万能材料试验机（量程≥500N，精度1级）、百分表（量程50mm，精度0.01mm）、刚性加载压头（直径50mm的圆盘）。

试样：护轮板总成（包含安装支架及紧固件），按实车状态固定在试验夹具上。

试验步骤：在护轮板表面寻找最薄弱区域（通常为悬空中心或加强筋稀疏处）。安装百分表，置零。以5mm/min的速度施加100N垂直载荷，保持30秒，记录最大变形量。卸载后静置60秒，记录残余变形量。

输出参数：最大变形量（单位：mm）及残余变形量（单位：mm）。合格判据：最大变形量≤20mm且残余变形量≤5mm。

工程意义：变形量过大意味着护轮板在受力时可能触碰轮胎，导致异响或磨损；残余变形过大则表明结构发生塑性屈服，无法恢复原状。设计师可通过增加加强筋、优化材料厚度（如从2mm增加至3mm）或改用高弹性模量材料来提升刚度。

6.3 低温冲击强度试验

试验原理：模拟冬季低温环境下，护轮板被路面飞溅的石子高速冲击时的抗破裂能力。

试验装置：简支梁冲击试验机（符合GB/T 1043.1要求）、低温箱（可达-40℃，控温精度±1℃）、量具（精度0.02mm）。

试样：从护轮板上截取标准试件（长80mm×宽10mm×厚4mm），开V型缺口（缺口底部半径0.25mm）。每组至少5个试件。

试验步骤：将试件放入-20℃低温箱中，保温2小时。取出后立即（10秒内）放置于冲击试验机支座上，摆锤从固定高度释放冲击试件缺口背面。记录冲击吸收能量，除以试件缺口处横截面积，得到冲击强度。

输出参数：冲击强度（单位：kJ/m²）。合格判据：5个试件的平均值≥10kJ/m²，且单个值≥8kJ/m²。

工程意义：塑料护轮板在低温下会从韧性断裂转变为脆性断裂，冲击强度是衡量脆化温度的关键指标。若选材不当（如使用普通聚丙烯PP），在-20℃时冲击强度可能降至5kJ/m²以下，冬季行驶中存在破裂风险。建议采用改性PP+EPDM（三元乙丙橡胶）或PA6（尼龙6）材料，可满足标准要求。

七、样品要求

以下表格汇总了GB7063-2011标准中对试验样品（护轮板总成及材料）的具体要求：

八、实际应用场景

场景一：CCC认证（强制性产品认证）中的护轮板检验

对于M1及N1类新车型，在申请CCC认证时，必须提交护轮板的型式试验报告。检测机构（如中国汽车技术研究中心CATARC）会依据GB7063-2011对覆盖范围、静态加载、冲击强度、安装牢固性及耐候性进行全项检测。常见的不符合项包括：覆盖范围不足（尤其是后轮双胎车型的横向覆盖）、塑料护轮板低温冲击强度不达标、紧固件未使用防松垫圈。企业需在送样前进行预测试，特别是针对塑料护轮板，建议选用改性PP材料并增加加强筋设计。

场景二：出厂检验与一致性检查

车辆批量生产后，质量保证部门需按GB7063-2011进行出厂抽检。抽检频率通常为每批次1件（按生产批次或月产量确定）。重点检查项目为尺寸公差（长度/宽度/厚度）和表面质量（毛刺、裂纹、气泡）。一致性检查中，若发现护轮板材料或结构发生变更（如供应商更换、模具修改），必须重新进行全项试验。建议企业建立护轮板供应商管理台账，记录每次材料变更的测试数据。

场景三：事故鉴定与司法判定

在涉及护轮板脱落或飞溅物伤人的交通事故中，司法鉴定机构会依据GB7063-2011对涉事车辆的护轮板进行技术鉴定。鉴定重点包括：紧固件是否满足防松要求、护轮板是否存在脆性断裂（需进行冲击强度测试）、覆盖范围是否达标。若鉴定结论为“不符合GB7063-2011”，则车辆制造商或车主可能承担主要责任。对于改装车（如私自拆除或更换非原厂护轮板），鉴定结论将直接影响责任划分。

场景四：企业研发与产品迭代

汽车零部件企业在开发新一代护轮板产品时，需将GB7063-2011的要求作为设计输入。研发流程通常包括：材料选型（对比PP、PA6、ABS等材料的冲击强度和耐候性数据）、结构设计（通过CAE仿真优化加强筋布局以满足100N加载变形≤20mm）、样件验证（覆盖范围3D扫描、静态加载试验、低温冲击试验）。建议企业在设计阶段就与检测机构合作进行预测试，避免在CCC认证阶段出现重大返工。对于出口车型，还需同时满足ECE R61（欧洲）或FMVSS 105（美国）等国际法规。

九、常见问题解答

Q1：我的车型是N1类厢式货车（总质量3.5吨），是否必须安装符合GB7063-2011的护轮板？

A1：是的，根据GB7063-2011第1章“适用范围”的规定，该标准适用于所有M1类及N1类汽车。N1类厢式货车属于“最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆”，因此必须安装护轮板。同时，上位标准GB7258-2017第11.3条也明确要求“汽车应设置符合GB7063规定的护轮板”。在CCC认证中，N1类车辆的护轮板是必检项目，不得省略或简化。

Q2：我们生产的护轮板是金属材质（钢板冲压），是否还需要做冲击强度试验？

A2：不需要。GB7063-2011第4.6条及第5.4条明确规定了冲击强度试验“仅适用于非金属材料制成的护轮板”。金属护轮板（如钢板、铝合金板）因其固有的高冲击韧性，标准豁免了此项试验。但金属护轮板仍需满足静态加载变形、安装牢固性、覆盖范围及耐腐蚀性要求（耐腐蚀性可参照GB/T 10125进行中性盐雾试验，建议≥240h无红锈）。

Q3：我们的护轮板在静态加载试验中变形量达到22mm（超出20mm限值），该怎么调整设计？

A3：变形量超差通常意味着护轮板刚度不足。建议从以下三个方向调整：第一，增加材料厚度（如从2.5mm增加至3.5mm），刚度与厚度的三次方成正比，效果最显著；第二，在护轮板背面增加加强筋（高度8-15mm，宽度3-5mm，间距50-80mm），可大幅提升抗弯截面模量；第三，改用更高弹性模量的材料（如用PA6+30%玻纤替代PP，弹性模量可从1500MPa提升至8000MPa）。调整后需重新进行CAE仿真及实物验证。

Q4：护轮板的紧固件必须用螺栓吗？用卡扣是否合格？

A4：标准第4.5条并未限定紧固件的具体类型，只要求“应使用不少于2个独立的紧固件”且“必须采用防松结构”。因此，卡扣（如金属弹簧卡扣或尼龙卡扣）只要满足以下条件即可：①数量≥2个；②卡扣本身具有防松功能（如倒钩结构或自锁设计）；③通过5g加速度振动试验后无松脱。在实际应用中，卡扣方案常见于保险杠等塑料件，但护轮板因承受风压及冰雪载荷较大，建议优先选用螺栓+弹簧垫圈方案，可靠性更高。

Q5：我的车型只在中国国内销售，护轮板是否必须满足GB7063-2011？

A5：是的，只要是在中国境内生产、销售、使用的M1及N1类车辆，都必须满足GB7063-2011。该标准是强制性国家标准，具有法律强制力。如果车辆未安装护轮板或护轮板不符合标准，将无法获得CCC认证证书，也就无法在工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中备案，最终无法办理车辆注册登记和上牌。对于仅在国内销售的车型，不存在“豁免”或“替代标准”的可能性。

Q6：护轮板的耐候性试验（1000h氙灯老化）是否可以用自然暴晒试验替代？

A6：不可以直接替代。GB7063-2011第5.5条明确引用GB/T 16422.2《塑料 实验室光源暴露试验方法 第2部分：氙弧灯》，要求采用人工加速老化试验。自然暴晒试验（如GB/T 3681）虽然更真实，但耗时长（通常需要1-3年），无法满足CCC认证的时效性要求。企业可以在研发阶段同时进行自然暴晒作为参考，但正式检测报告必须基于人工加速老化试验。需要注意的是，氙灯老化试验的辐照度、黑板温度、喷水周期等参数必须严格按GB/T 16422.2设定，否则试验结果可能不被认可。

Q7：如果我的护轮板在售后维修中被更换了非原厂件，是否违反GB7063-2011？

A7：是的，存在违规风险。GB7063-2011是对“车辆”整体的强制性要求，而非仅针对“原厂件”。如果维修时更换的护轮板不符合标准（如覆盖范围不足、未使用防松紧固件、材料冲击强度不达标），则该车辆在技术状态上已不符合GB7063-2011。在年检或事故鉴定中，一旦发现使用了不合格的售后件，车辆将被判定为“不符合国家技术标准”，车主可能面临罚款或无法通过年检。建议车主在更换护轮板时，选择带有CCC认证标志的原厂或OEM配套件。

十、核心结论速查

结论1：GB7063-2011是强制性国家标准，所有M1及N1类汽车必须安装符合该标准的护轮板，否则无法通过CCC认证和车辆上牌。

结论2：护轮板的覆盖范围必须满足车轮后方60°扇形区域完全覆盖且横向覆盖全胎面宽度，这是标准中最核心的几何约束。

结论3：静态加载试验要求护轮板在100N垂直载荷下变形量不超过20mm，卸载后残余变形不超过5mm，否则判定为结构刚度不合格。

结论4：塑料护轮板必须通过-20℃低温冲击强度试验，冲击强度不低于10kJ/m²，这是防止冬季脆性断裂的关键指标。

结论5：护轮板必须使用不少于2个独立的防松紧固件（如螺栓+弹簧垫圈），单点固定或普通卡扣均不符合标准。

结论6：非金属护轮板必须通过1000小时氙灯人工加速老化试验，试验后拉伸强度保持率不低于80%且外观无龟裂粉化。

结论7：金属护轮板豁免冲击强度试验，但仍需满足静态加载、安装牢固性、覆盖范围及耐腐蚀性要求。

结论8：护轮板的尺寸公差要求为长度±3mm、宽度±2mm、厚度±0.5mm，表面不得有毛刺、裂纹、气泡等缺陷。

结论9：售后维修中更换的非原厂护轮板如果不符合GB7063-2011，将导致车辆整体不符合国家技术标准，存在年检不通过和安全风险。

结论10：2011版标准相对于1994版做了全面升级，覆盖范围扩大33%、加载力翻倍、新增低温冲击要求，企业需重新验证现有产品是否满足新标准。

十一、延伸阅读与资源

相关标准编号（首次出现时链接）：

• GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》：上位法规，第11.3条要求汽车应设置符合GB7063的护轮板。
• GB1589-2016《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》：与护轮板安装位置相关的车辆外廓尺寸标准。
• GB/T 1043.1-2008《塑料 简支梁冲击性能的测定》：护轮板冲击强度试验的引用方法标准。
• GB/T 16422.2-2014《塑料 实验室光源暴露试验方法 第2部分：氙弧灯》：护轮板耐候性试验的引用方法标准。
• GB/T 10125-2012《人造气氛腐蚀试验 盐雾试验》：金属护轮板耐腐蚀性试验的参考标准。

权威信源链接：

• 国家标准全文公开系统：可免费查阅GB7063-2011及其他强制性国家标准全文。
• 全国标准信息公共服务平台：提供标准制修订动态、废止信息及替代关系查询。
• 中华人民共和国工业和信息化部：汽车产品准入及CCC认证的主管部门，可查询《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
• 中国汽车技术研究中心有限公司：汽车强制性标准的主要起草及检测机构，提供GB7063-2011的型式试验服务。
• 中华人民共和国中央人民政府门户网站：可检索与汽车安全相关的法律法规及政策文件。

本文基于国家能力项目库2026年7月版数据和GB7063-2011标准正式文本编写。具体检测参数及限值仅供参考，检验判定请以国家标准正式文本和CMA资质检测机构出具的检测报告为准。

发布时间：2026年7月14日 | 数据版本：能力项目库2026-07-01 | 下次更新建议：标准修订发布时