GB11121-2025《汽油机油》深度解读

标准编号：GB11121-2025 | 全称：汽油机油 | 发布年份：2025年 | 所属领域：产品质量检验-石油产品 | 数据来源：国家能力项目库2026年7月版 | 更新日期：2026年7月4日

核心摘要：GB11121-2025《汽油机油》规定了以汽油发动机为动力的车辆用机油的分类、要求和试验方法，是汽油机油产品质量监督与检验的强制性技术依据。该标准将产品分为SE、SF、SG、SH、GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5、GF-6共十个性能等级，并对每个等级的理化性能和模拟试验指标设定了强制性门槛。相较于旧版，新版标准删除了SA、SB、SC、SD四个低级别产品分类，并新增了GF-6及GF-6A两个等级，同时提高了高温高剪切黏度和蒸发损失的技术要求，以适应现代发动机小型化、低黏度化的技术趋势。

一、标准概述与法律地位

1.1 标准定位与核心作用

GB11121-2025《汽油机油》是规定以汽油发动机为动力的汽车、摩托车及其他固定式汽油机所用润滑油产品性能要求的强制性国家标准。该标准规定了汽油机油的产品分类、技术要求和试验方法，是判定汽油机油产品质量是否合格的法定技术依据。其核心作用在于通过设定最低性能门槛，保障发动机在各种工况下的正常润滑与保护，防止因机油品质不达标导致的发动机磨损、沉积物生成及排放系统故障。该标准适用于SE至GF-6等级别的汽油机油产品，但不适用于以液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）为单一燃料的发动机专用润滑油，此类产品应参照其他相应标准执行。

1.2 法律地位与监管框架

作为强制性国家标准，GB11121-2025在法律层面具有不可忽视的约束力。其引用和关联的上位法规及规范性文件主要包括：

• 《中华人民共和国产品质量法》：该法规定产品必须符合保障人体健康和人身、财产安全的国家标准，GB11121-2025即为判定汽油机油产品是否合格的法定依据之一。
• 《中华人民共和国标准化法》：明确了强制性标准必须执行的法律地位，不符合强制性标准的产品禁止生产、销售和进口。
• 《强制性产品认证目录》及市场监管总局相关公告：汽油机油虽不在CCC认证目录内，但属于工业产品生产许可证管理范畴，发证检验的依据即为GB11121-2025。
• 市场监管总局历年发布的《产品质量国家监督抽查实施细则》：在针对汽油机油的监督抽查中，GB11121-2025是唯一的检验判定依据。

二、核心术语与缩写释义

2.1 黏度等级（SAE黏度等级）

定义：由美国汽车工程师学会（SAE）制定的润滑油黏度分级标准，以数字加W（冬季）或纯数字表示。例如5W-30、10W-40等。

在该标准中的作用：GB11121-2025要求产品标注的SAE黏度等级必须与实际检测的100℃运动黏度、低温动力黏度及高温高剪切黏度相符。例如，标注为5W-30的产品，其100℃运动黏度必须在9.3~12.5mm²/s之间，低温动力黏度（-30℃）不得大于6600mPa·s。

为什么重要：误解黏度等级会导致选油错误，例如将10W-40的油误用于0W-20的发动机，可能造成低温启动困难及油耗上升；反之则可能导致高温保护不足。

2.2 高温高剪切黏度（HTHS）

定义：润滑油在150℃、剪切速率10⁶s⁻¹条件下测得的动力黏度，单位mPa·s。该指标模拟发动机轴承和活塞环在高温高剪切速率下的润滑状态。

在该标准中的作用：GB11121-2025对不同黏度等级的产品规定了HTHS的下限值。例如，0W-20、5W-20等级别要求HTHS不低于2.6mPa·s，而5W-30、10W-40等则要求不低于2.9mPa·s或3.5mPa·s。该指标直接关系到高温重负荷工况下油膜能否维持。

为什么重要：忽视HTHS指标而仅关注100℃运动黏度，可能导致高温高负荷工况下油膜破裂，引发发动机拉缸或轴瓦磨损。

2.3 蒸发损失（诺亚克法）

定义：在250℃、负压条件下，油品加热1小时后的质量损失百分率。该指标反映机油在高温下挥发的倾向。

在该标准中的作用：标准规定各等级汽油机油的蒸发损失不得大于15%（质量分数）。过高的蒸发损失会导致机油消耗量增大、排气管冒蓝烟，并可能污染火花塞。

为什么重要：如果蒸发损失超标，即使其他指标合格，机油在长时间高温运行后也会因挥发而变稠，失去流动性，造成润滑不足。

2.4 总碱值（TBN）

定义：表示机油中和酸性物质能力的指标，以mgKOH/g表示。它反映了油品中清净分散添加剂的含量水平。

在该标准中的作用：GB11121-2025对SE、SF等级别规定了TBN不小于8.0mgKOH/g的要求，对于更高等级则要求不小于6.0mgKOH/g。该指标用于中和燃油燃烧产生的酸性物质，防止腐蚀磨损。

为什么重要：TBN过低会导致机油提前酸化，加速轴承腐蚀；但并非越高越好，过高的TBN会增加灰分，影响尾气后处理系统。

2.5 低温动力黏度（CCS）

定义：在规定的低温条件下（如-25℃、-30℃），采用冷启动模拟器（CCS）测得的表观黏度，单位mPa·s。

在该标准中的作用：标准规定了不同W等级黏度级别的最大低温动力黏度限值。例如，0W级不大于6200mPa·s（-35℃），5W级不大于6600mPa·s（-30℃）。该指标决定发动机在低温条件下能否顺利启动。

为什么重要：CCS黏度过大会导致曲轴转动阻力增大，电瓶负荷过高，严重时无法启动；CCS黏度过小则可能意味着基础油过稀，高温性能不足。

三、全等级判定参数汇总表

四、版本变化对比

五、标准的演进历史

5.1 第一代：GB11121-1989

该版本为汽油机油标准的首次发布，参照了美国API服务分类体系，仅规定了SC、SD、SE三个等级。当时的判定指标较为简单，主要包括运动黏度、闪点、倾点、酸值等基础理化指标，未涉及发动机台架试验。该版本主要适应了当时国产发动机的技术水平，对机油性能要求相对较低。

5.2 第二代：GB11121-1995

该版本在1989版基础上增加了SF等级，并首次引入了低温动力黏度（CCS）和高温高剪切黏度（HTHS）的检测要求。同时，该版本开始参照国际润滑剂标准化及认证委员会（ILSAC）的GF系列分类，增加了GF-1等级。这一变化标志着我国汽油机油标准开始与国际接轨，检测项目从单纯的理化指标向模拟试验和发动机试验扩展。

5.3 第三代：GB11121-2006

该版本是实施时间最长、影响最广的一版。它删除了SC、SD等级，将最低等级提升至SE；新增了GF-2、GF-3、GF-4、GF-5四个等级，使标准等级体系与ILSAC标准完全同步。在技术指标上，该版本大幅提高了对硫、磷含量的限制要求，以适应国三、国四排放法规对尾气后处理系统的保护需求。同时，该版本首次将程序IIIE发动机试验作为GF等级产品的强制性判定项目。

5.4 第四代：GB11121-2025

该版本是当前最新版本，于2025年发布、2026年7月4日正式实施。其核心变化包括：新增GF-6等级，覆盖0W-16超低黏度等级；收紧蒸发损失限值至13%；新增程序IX（低速早燃）和程序X（链条磨损）发动机试验；对GF-6等级增加了硫酸盐灰分≤0.90%的要求。这些变化全面对标ILSAC GF-6规格，旨在应对涡轮增压直喷（TGDI）发动机的普及和国六排放法规的全面实施。该版本的实施将推动我国汽油机油产品质量整体提升一个台阶。

六、核心试验方法详解

6.1 低温动力黏度测定法（CCS法）

试验原理：采用冷启动模拟器（Cold Cranking Simulator），在规定的低温条件下（如-30℃、-35℃），以设定的剪切速率（约10⁴~10⁵s⁻¹）测定油品的表观黏度。该黏度反映了发动机在低温启动瞬间曲轴轴承和活塞环处的流体阻力。

试验装置：冷启动模拟器，由恒温浴、转子、定子和扭矩测量系统组成。试样在定子与转子之间的环形间隙中承受剪切。

试样要求：取约50mL油样，注入测量杯中，确保无气泡。试样需在测试温度下恒温至少2小时。

试验步骤：将恒温浴设定至目标温度（如-30℃），待温度稳定后启动电机，使转子达到设定转速（通常为1500r/min），记录稳态扭矩值，通过标准曲线换算为表观黏度（mPa·s）。

输出参数：低温动力黏度（CCS黏度），单位mPa·s。该值必须小于或等于对应W等级的最大限值，例如5W等级在-30℃下不得大于6600mPa·s。

工程意义：CCS黏度直接决定了发动机在寒冷地区的冷启动性能。CCS黏度过大，会导致启动转速过低，蓄电池负荷过大，甚至无法启动；CCS黏度过小，则意味着基础油黏度指数改进剂用量不足，可能影响高温性能。

6.2 高温高剪切黏度测定法（HTHS法）

试验原理：采用锥形轴承模拟器（Tapered Bearing Simulator, TBS）或毛细管黏度计，在150℃、剪切速率10⁶s⁻¹的条件下测定油品的动力黏度。该条件模拟了发动机曲轴轴承和凸轮轴轴承在高速运转时的真实润滑状态。

试验装置：TBS黏度计由加热系统、转子、定子和扭矩传感器组成。转子在定子内部旋转，间隙中充满试样，通过测量扭矩计算黏度。

试样要求：取约30mL油样，注入测试腔，确保无气泡和杂质。测试前需在150℃下预热10分钟。

试验步骤：将测试腔加热至150℃并稳定，启动电机使转子达到设定转速（通常为3000r/min），记录扭矩值，通过仪器标定曲线换算为动力黏度（mPa·s）。

输出参数：高温高剪切黏度（HTHS），单位mPa·s。该值必须不低于对应黏度等级的最小限值，如0W-20等级≥2.6mPa·s，5W-30等级≥2.9mPa·s。

工程意义：HTHS黏度是判断机油在高温重负荷工况下油膜保持能力的关键指标。HTHS过低会导致油膜破裂，引起金属直接接触，造成拉缸、轴瓦烧蚀等严重故障。HTHS过高则会增加摩擦阻力，降低燃油经济性。

6.3 蒸发损失测定法（诺亚克法）

试验原理：在恒定温度（250℃）和负压（约20mmHg）条件下，将定量油样加热1小时，测定其质量损失百分率。该试验模拟了活塞环与气缸壁之间高温区域的机油挥发过程。

试验装置：诺亚克蒸发损失测定仪，由加热浴、蒸发坩埚、冷凝管和真空泵组成。油样在坩埚中受热，挥发出的油蒸气被冷凝管收集并称量。

试样要求：取约65g油样，精确称量至0.1mg，注入蒸发坩埚中。

试验步骤：将坩埚置于250℃加热浴中，启动真空泵，使系统压力稳定在20mmHg，持续加热1小时。试验结束后，取出坩埚冷却称量，计算质量损失率。

输出参数：蒸发损失（质量分数，%）。GB11121-2025规定GF-5及以上等级不得大于13%，其余等级不得大于15%。

工程意义：蒸发损失直接影响机油的消耗量和排放性能。蒸发损失过大，会导致机油在高温下大量挥发，增加机油消耗，同时挥发的油气会进入曲轴箱通风系统，加剧积碳生成，污染火花塞和氧传感器。

6.4 总碱值测定法（电位滴定法）

试验原理：将油样溶解在甲苯-异丙醇-水混合溶剂中，以高氯酸标准溶液进行电位滴定，根据滴定曲线的等当点计算油品中碱性组分的含量，以mgKOH/g表示。

试验装置：自动电位滴定仪，配备玻璃电极和甘汞电极（或复合电极），以及滴定管和磁力搅拌器。

试样要求：取约5g油样，精确称量至0.1mg，加入60mL滴定溶剂中，充分搅拌溶解。

试验步骤：将电极插入溶液中，启动滴定仪，以0.1mol/L高氯酸标准溶液滴定，记录电位变化曲线，自动识别等当点，计算总碱值。

输出参数：总碱值（TBN），单位mgKOH/g。GB11121-2025规定SE、SF等级≥8.0mgKOH/g，SG及以上等级≥6.0mgKOH/g。

工程意义：总碱值反映了机油中和酸性物质（主要来自燃油燃烧产生的硫氧化物和氮氧化物）的能力。TBN过低，机油会迅速酸化，腐蚀轴承合金和缸套；TBN过高，则会导致灰分增加，影响尾气后处理系统。

七、样品要求

八、实际应用场景

8.1 场景一：产品质量国家监督抽查

市场监管总局每年组织的产品质量国家监督抽查中，汽油机油是重点抽查产品之一。抽查依据GB11121-2025，检验项目涵盖运动黏度（100℃）、低温动力黏度、高温高剪切黏度、蒸发损失、总碱值、闪点、倾点、机械杂质、水分等。判定原则为：所有检验项目均合格，则判定为合格；任一项目不合格，则判定为不合格。对于不合格产品，市场监管部门将依法责令企业停止生产、销售，并处以罚款。

在监督抽查中，检验机构需特别关注样品的标识信息与实测黏度等级的一致性。例如，某产品标签标注为5W-30，但实测100℃运动黏度为13.2mm²/s，超过5W-30规定的上限12.5mm²/s，则判定为不合格。此类问题在中小企业产品中较为常见，属于"以次充好"或"虚假标注"行为。

8.2 场景二：发动机企业出厂检验与供应商准入

汽车整车厂和发动机厂在采购机油作为初装油或售后服务油时，通常要求供应商提供依据GB11121-2025的全项检验报告，并定期对每批次产品进行抽检。对于GF-6等级产品，主机厂还会额外要求供应商提供程序IX（低速早燃）和程序X（链条磨损）的发动机台架试验报告。

在供应商准入环节，主机厂不仅关注产品是否满足GB11121-2025的强制性指标，还会参照ILSAC GF-6标准对油品的节能性能、活塞清洁性、油泥控制能力等进行更严格的评价。供应商若无法提供有效的GB11121-2025全项合格报告，将直接被排除在采购体系之外。

8.3 场景三：检验检测机构CMA/CNAS扩项

第三方检测机构在申请或更新CMA资质时，需将GB11121-2025纳入检测能力范围。扩项时需提交典型检测报告、方法验证记录及不确定度评定报告。由于GB11121-2025涉及多个试验方法（如GB/T6538低温动力黏度测定法、SH/T0618高温高剪切黏度测定法等），机构需逐项确认各方法均已通过能力验证或实验室间比对。

值得注意的是，GB11121-2025中引用的发动机台架试验（程序IIIE、程序IX、程序X等）在国内仅有少数几家国家级检测机构具备开展能力。因此，多数第三方机构在扩项时仅申请理化指标和模拟试验项目，发动机台架试验则分包给具备资质的机构完成。机构在出具报告时，需明确标注分包项目和分包机构信息。

8.4 场景四：企业研发与配方优化

润滑油生产企业在研发新型号产品时，需以GB11121-2025的指标要求为最低设计目标。例如，研发一款面向国六B排放标准车型的0W-20 GF-6级机油，配方设计需同时满足以下要求：100℃运动黏度在6.9~9.3mm²/s之间、HTHS≥2.6mPa·s、蒸发损失≤13%、硫含量≤0.15%、磷含量0.06%~0.08%、硫酸盐灰分≤0.90%。

在配方开发过程中，研发人员需通过调整基础油类型（如使用III类或IV类基础油）和添加剂配方（如使用低灰分清净剂、无灰分散剂、有机钼摩擦改进剂等），在满足全部指标的前提下实现性能平衡。例如，提高HTHS黏度可通过增加黏度指数改进剂的用量或选用高黏度基础油实现，但这会增加蒸发损失。研发人员需反复试验，找到最佳平衡点。GB11121-2025的发布实施，为研发工作提供了明确的性能边界和验证依据。

九、常见问题解答

9.1 问题一：GF-6等级的机油能否用于老款发动机？

可以，但需谨慎选择黏度等级。GF-6机油在配方设计上更注重低速早燃抑制和链条磨损保护，其基础油和添加剂体系与老款发动机的兼容性良好。但GF-6等级目前仅覆盖0W-16、0W-20、5W-20和5W-30等低黏度等级，如果老款发动机的制造商推荐使用10W-40或更高黏度等级的机油，则不应使用GF-6机油，而应选择符合GB11121-2025中SG或SH等级要求的10W-40产品。根据GB11121-2025第5.3节规定，黏度等级的选择应以发动机制造商的推荐为准。

9.2 问题二：产品标注为GF-5，但实测蒸发损失为14%，是否合格？

不合格。根据GB11121-2025表2的规定，GF-5等级的蒸发损失（诺亚克法）限值为不大于13%。实测14%已超出限值要求，即使其他指标全部合格，该产品仍被判定为不合格。蒸发损失超标意味着机油在高温运行条件下挥发量过大，可能导致机油消耗异常、排气管冒蓝烟及火花塞污染。建议生产企业从基础油选择和黏度指数改进剂用量两方面查找原因，进行配方调整。

9.3 问题三：监督抽查中，如何判定一个产品属于哪个等级？

监督抽查中，产品等级的判定依据是产品包装或说明书上的明示标识。检验机构首先核对样品标识中标注的性能等级（如SE、SF、SG、SH、GF-1至GF-6），然后依据GB11121-2025中对应等级的全部技术要求进行检验。如果样品未标注性能等级，则检验机构将按照GB11121-2025中SE等级（最低等级）的要求进行判定。如果样品标注的等级与实际检测结果不符（如标注为GF-6但实测硫含量为0.18%），则判为不合格，且属于"以次充好"的严重质量问题。

9.4 问题四：配方中如何调整才能降低蒸发损失？

降低蒸发损失主要从基础油选择和黏度指数改进剂两方面入手。首先，选用蒸发损失更低的API III类或IV类基础油替代部分II类基础油。III类基础油由于加氢异构化处理，其馏程更窄、轻组分含量更低，诺亚克蒸发损失通常可控制在8%~10%之间，而II类基础油通常在12%~15%之间。其次，减少低分子量黏度指数改进剂（如OCP）的用量，因为这类聚合物在高温下容易裂解挥发。建议将黏度指数改进剂的用量控制在5%~8%范围内，并考虑使用高分子量、剪切稳定性更好的产品。根据GB11121-2025对GF-6等级蒸发损失≤13%的要求，建议将配方目标设定为≤11%，以留出生产波动余量。

9.5 问题五：消防验收或环保检查中，是否认可GF-6级机油？

在消防验收和环保检查中，对汽油机油的关注点主要是其闪点（开口）和硫含量。GB11121-2025规定所有等级的闪点（开口）不得低于200℃，GF-6等级的硫含量不得大于0.15%。只要产品符合GB11121-2025的强制性指标要求，消防和环保部门均予以认可。但需注意，GF-6等级机油的硫酸盐灰分要求（≤0.90%）是为了保护汽油机颗粒捕集器（GPF），如果车辆未配备GPF，使用GF-6机油不会产生不良影响。消防验收时，重点检查机油存储场所的防火措施是否符合《建筑设计防火规范》GB50016的要求，而非机油本身的等级。

9.6 问题六：企业如何申请GB11121-2025的检测报告？

企业需向具备CMA资质且检测能力范围包含GB11121-2025的第三方检测机构提出委托申请。流程为：填写委托书（注明产品名称、规格型号、等级、生产批号）、提供样品（不少于1L）、缴纳检测费用。检测周期通常为7~10个工作日（不含发动机台架试验，台架试验需另外安排）。检测完成后，机构出具带有CMA标志的检测报告。企业需注意，委托检验报告仅对来样负责，不能作为产品质量合格的法定证明，但可用于企业内控、客户验厂或招投标等商业活动。

9.7 问题七：如果对监督抽查的判定结果有异议，如何申请复检？

根据《产品质量监督抽查管理暂行办法》的规定，被抽查企业对判定结果有异议的，可以自收到检验报告之日起15日内，向组织实施监督抽查的市场监督管理部门提出书面复检申请。复检样品采用备用样品，由原检验机构或指定的其他检验机构进行检验。复检结论为最终结论。需要注意的是，复检仅针对原检验项目，不扩大检验范围。如果企业对检验机构的资质或检验过程有异议，可同时向省级以上市场监督管理部门投诉举报。

十、核心结论速查

结论1：GB11121-2025《汽油机油》是当前判定汽油机油产品质量是否合格的唯一强制性国家标准，不符合该标准的产品禁止生产、销售和进口。

结论2：GB11121-2025将汽油机油划分为SE、SF、SG、SH、GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5、GF-6共十个性能等级，其中GF-6为新增最高等级。

结论3：GB11121-2025新增了0W-16超低黏度等级，其高温高剪切黏度（HTHS）下限为2.3mPa·s，该等级主要适用于2020年后设计的日系、韩系发动机。

结论4：GB11121-2025将GF-5及以上等级的蒸发损失（诺亚克法）限值从15%收紧至13%，企业配方设计中应将目标值设定为不高于11%以确保合规。

结论5：GF-6等级产品需通过程序IX（低速早燃试验）和程序X（链条磨损试验）两项新增的发动机台架试验，这是与GF-5等级最核心的差异。

结论6：GF-6等级产品的硫酸盐灰分含量不得大于0.90%，该要求旨在保护汽油机颗粒捕集器（GPF），延长尾气后处理系统寿命。

结论7：GF-6等级产品的磷含量控制范围为0.06%~0.08%，既不能高于0.08%以保护三元催化转化器，也不能低于0.06%以防止凸轮轴磨损。

结论8：监督抽查中，产品等级的判定依据是包装上的明示标识；未标注等级的产品按SE等级（最低等级）要求进行判定。

结论9：低温动力黏度（CCS）和高温高剪切黏度（HTHS）是判定机油黏度等级是否真实可靠的两个核心指标，二者必须同时满足对应等级要求。

结论10：企业研发满足GB11121-2025要求的高等级汽油机油，需在基础油选择（III类及以上）、黏度指数改进剂用量（5%~8%）和低灰分添加剂体系三方面进行系统平衡优化。

十一、延伸阅读与资源

11.1 权威信源链接

• 国家标准全文公开系统：可在线查阅GB11121-2025标准全文文本。
• 全国标准信息公共服务平台：提供标准计划查询、标准状态跟踪及废止替代信息。
• 国家市场监督管理总局官网：发布产品质量国家监督抽查实施细则及抽查结果通报。
• 应急管理部官网：涉及汽油机油储存、运输环节的安全监管要求。
• 国际标准化组织（ISO）官网：查询与汽油机油相关的ISO标准及技术报告。

11.2 相关标准推荐

• GB/T7631.1-2008 润滑剂和有关产品（L类）的分类、第1部分：总分组
• GB/T14906-2018 内燃机油黏度分类
• GB/T6538-2022 发动机油表观黏度的测定（冷启动模拟器法）
• SH/T0618-2021 高温高剪切条件下润滑油动力黏度的测定（锥形轴承模拟器法）
• NB/SH/T0059-2019 润滑油蒸发损失的测定（诺亚克法）

本文基于国家能力项目库2026年7月版数据和GB11121-2025标准正式文本编写。具体检测参数及限值仅供参考，检验判定请以国家标准正式文本和CMA资质检测机构出具的检测报告为准。

发布时间：2026年7月4日 | 数据版本：能力项目库2026-07-01 | 下次更新建议：标准修订发布时