GB18351-2017《车用乙醇汽油(E10)》深度解读

GB18351-2017 | 车用乙醇汽油(E10) | 2017年发布 | 产品质量检验-石油化工 | 数据来源：国家能力项目库 | 更新日期：2026年7月10日

核心摘要：GB18351-2017《车用乙醇汽油(E10)》规定了由变性燃料乙醇和车用汽油调合而成的E10乙醇汽油的强制性技术要求，是我国乙醇汽油推广使用的核心质量依据。该标准按研究法辛烷值划分89、92、95、98四个牌号，涵盖抗爆性、馏程、胶质、硫含量等20余项指标。相较2004版，新标准将硫含量限值由50mg/kg加严至10mg/kg，并新增了锰含量、烯烃含量等环保指标。

核心结论速查

结论1：GB18351-2017是强制性国家标准，任何在中华人民共和国境内生产、销售、使用的E10车用乙醇汽油必须符合该标准的技术要求，违反者将面临行政处罚和法律责任。

结论2：该标准将车用乙醇汽油(E10)划分为89号、92号、95号、98号四个牌号，牌号数字代表研究法辛烷值(RON)的最低限值，其中92号是当前我国车用乙醇汽油的主流牌号。

结论3：与2004版标准相比，2017版将硫含量限值从50mg/kg大幅加严至10mg/kg，加严幅度达80%，是本次修订最核心的环保指标变化。

结论4：标准规定乙醇含量（体积分数）必须控制在10.0%±2.0%范围内，即8.0%至12.0%，超出此范围即判定为不合格产品。

结论5：标准要求不得人为加入含铅、含铁、含锰的添加剂，其中锰含量限值从2004版的0.018g/L降低至0.002g/L，防止滥用MMT抗爆剂损害发动机和后处理系统。

结论6：E10乙醇汽油的检测项目涵盖抗爆性、馏程、蒸气压、胶质、诱导期、硫含量、烯烃含量、芳烃含量、苯含量、氧含量等20余项指标，其中多项指标同时受GB18351和GB17930双重约束。

结论7：标准第4章为技术要求和试验方法，第5章为检验规则，第6章为标志、包装、运输、贮存，其中检验规则规定了出厂检验和型式检验的判定准则。

结论8：车用乙醇汽油(E10)的检测需依据标准中列明的GB/T系列试验方法执行，包括GB/T503（辛烷值法）、GB/T6536（馏程法）、GB/T8019（胶质法）等，检测机构须具备相应CMA资质。

结论9：该标准与GB17930《车用汽油》形成配套体系，E10乙醇汽油的烃类组分须满足GB17930的全部指标，同时额外满足乙醇含量、水分、pH值等乙醇汽油专属指标。

结论10：标准实施后，全国范围内推广乙醇汽油的地区（如天津、河北、山东等）的加油站所售车用汽油均须符合GB18351-2017，检测机构和企业实验室应尽快完成方法验证和标准变更备案。

一、标准概述与法律地位

1.1 标准定位与核心作用

GB18351-2017《车用乙醇汽油(E10)》是强制性国家标准，规定了E10车用乙醇汽油的术语和定义、产品分类、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存等全部技术内容。该标准是我国乙醇汽油推广应用领域最核心的技术法规文件，是生产企业组织生产、销售企业进货验收、监管部门实施质量监督抽查、检测机构出具检验报告的共同依据。

该标准适用于由变性燃料乙醇和车用汽油按体积比调合而成的E10乙醇汽油，其中乙醇含量（体积分数）为10.0%±2.0%。标准不适用于其他乙醇含量的乙醇汽油（如E15、E20、E85），也不适用于M系列甲醇汽油或其他醇醚类燃料。需要特别指出的是，该标准所指的"车用"限定为点燃式发动机（汽油机）汽车使用，不涵盖压燃式发动机（柴油机）燃料。

1.2 法律地位与监管框架

作为强制性国家标准，GB18351-2017的法律效力来源于《中华人民共和国标准化法》第二十五条——不符合强制性标准的商品、服务，不得生产、销售、进口或者提供。具体到该标准，其监管框架涉及以下主要法规和规范性文件：

• 《中华人民共和国大气污染防治法》：该法第十三条明确要求"推广使用车用乙醇汽油等清洁能源"，GB18351-2017即为该条款的技术支撑标准。违反标准要求生产、销售不合格乙醇汽油的，依据该法第一百零三条进行处罚。
• 《中华人民共和国标准化法》：作为强制性标准的直接法律依据，该法规定不符合强制性标准的产品禁止生产、销售和进口，违反者由市场监管部门依法查处。
• 《车用乙醇汽油扩大试点方案》（发改工业〔2004〕230号）：该文件由国家发展改革委等八部委联合发布，是乙醇汽油推广试点工作的政策源头，明确要求试点地区车用乙醇汽油须符合GB18351标准。
• 《GB17930-2016 车用汽油》：该标准是E10乙醇汽油中烃类组分（基础汽油）的技术依据。GB18351-2017第4章明确规定，E10乙醇汽油除满足本标准指标外，其调合组分还应满足GB17930的全部技术要求。
• 《GB18350-2013 变性燃料乙醇》：该标准规定了E10乙醇汽油中乙醇组分的质量要求，GB18351-2017中乙醇含量的计算与验证须追溯至GB18350的检验结果。

二、核心术语与缩写释义

1. E10（Ethanol 10%，E10乙醇汽油）
定义：乙醇含量（体积分数）为10.0%±2.0%的车用乙醇汽油，由90%左右的车用汽油组分与10%左右的变性燃料乙醇调合而成。
在该标准中的作用：E10是标准的适用对象定义，乙醇含量超出8.0%-12.0%范围的产品不被认定为符合GB18351-2017的E10乙醇汽油。
为什么重要：如果误将E10理解为"乙醇含量恰好为10%"，会在判定边界样品时出错。标准允许的偏差范围是±2.0%，即8.0%即为合格下限。

2. RON（Research Octane Number，研究法辛烷值）
定义：在规定条件下，用标准单缸试验机测定汽油抗爆性的指标，数值越高表示抗爆性能越好。
在该标准中的作用：RON是划分E10乙醇汽油牌号的唯一依据，89号、92号、95号、98号分别对应RON不小于89、92、95、98。检测方法为GB/T503。
为什么重要：错用马达法辛烷值（MON）代替研究法辛烷值会导致判定错误——同一油样的RON通常比MON高8-10个单位，二者不可互换。

3. 硫含量（Sulfur Content）
定义：单位体积或单位质量燃料中所含硫元素的总量，以mg/kg表示。
在该标准中的作用：GB18351-2017规定硫含量不大于10mg/kg。硫会毒化三元催化转化器中的贵金属催化剂，导致尾气净化效率下降。
为什么重要：2004版标准硫含量限值为50mg/kg，2017版将其降至10mg/kg（加严80%），这是检测机构判定产品是否合格的最关键环保指标之一。

4. 烯烃含量（Olefin Content）
定义：燃料中烯烃类碳氢化合物的体积分数，以体积百分比（%）表示。
在该标准中的作用：规定烯烃含量不大于15%（体积分数）。烯烃是光化学烟雾的重要前体物，同时易在发动机进气系统形成胶质沉积物。
为什么重要：烯烃含量是乙醇汽油调合组分（基础汽油）的关键指标，炼厂在调合时须控制催化裂化汽油的掺入比例才能达标。

5. 诱导期（Induction Period）
定义：在规定条件下，燃料在密闭容器中氧化产生压力降所需的时间，以分钟（min）表示，反映燃料的氧化安定性。
在该标准中的作用：规定诱导期不小于480min（相当于8小时）。诱导期过短说明燃料易在储存过程中氧化生成胶质。
为什么重要：乙醇汽油的亲水性使其比普通汽油更易氧化变质，诱导期是评价乙醇汽油储存稳定性的核心指标，储运环节尤其应关注。

6. 实际胶质（Existent Gum）
定义：100mL燃料在指定条件下蒸发后残留的不挥发物质总量，以mg/100mL表示。
在该标准中的作用：规定未洗胶质不大于5mg/100mL，溶剂洗胶质不大于5mg/100mL。胶质过高会导致喷油嘴堵塞、进气门结焦。
为什么重要：乙醇汽油中乙醇组分的氧化产物会显著增加胶质含量，该指标是区分合格与不合格乙醇汽油最常见的超标项目之一。

7. 蒸气压（Vapor Pressure）
定义：在规定温度下燃料的饱和蒸气压，以千帕（kPa）表示，反映燃料的挥发性。
在该标准中的作用：规定11月1日至4月30日（冬季）蒸气压为45-85kPa，5月1日至10月31日（夏季）为40-65kPa。试验方法为GB/T8017。
为什么重要：乙醇的共沸效应会提高汽油的蒸气压，蒸气压过高会导致加油和行驶过程中产生气阻，过低则影响冷启动性能。

8. 锰含量（Manganese Content）
定义：燃料中锰元素的总含量，以克每升（g/L）表示。
在该标准中的作用：规定锰含量不大于0.002g/L。锰来自抗爆剂MMT（甲基环戊二烯三羰基锰），会沉积在火花塞和氧传感器上。
为什么重要：2004版标准锰含量限值为0.018g/L，2017版降至0.002g/L（降幅89%），这是本次修订最严格的变化之一，检测需使用原子吸收光谱法。

9. 氧含量（Oxygen Content）
定义：燃料中氧元素的质量分数，以百分比（%）表示。
在该标准中的作用：规定氧含量不大于3.5%（质量分数）。乙醇（含氧34.7%）是氧的主要来源，该指标间接约束了乙醇的掺入上限。
为什么重要：氧含量是判断乙醇掺入量是否超限的辅助指标，若氧含量超过3.5%说明乙醇添加量可能超过12.0%的体积上限。

三、全等级判定参数汇总表

注：上表仅列出各牌号核心差异指标与代表性环保指标。GB18351-2017共计规定20余项技术指标，包括但不限于馏程（10%蒸发温度≤70℃、50%蒸发温度≤120℃、90%蒸发温度≤190℃、终馏点≤205℃）、蒸气压（冬45-85kPa/夏40-65kPa）、实际胶质（≤5mg/100mL）、诱导期（≥480min）、苯含量（≤1%体积分数）、芳烃含量（≤35%体积分数）、氧含量（≤3.5%质量分数）、水分（≤0.20%质量分数）、pH值（6.0-8.0）等。检测判定时须以标准文本第4章全部指标为准。

四、版本变化对比

五、标准的演进历史

第一代：GB18351-2001（首次发布）。2001年，为配合国家车用乙醇汽油试点工作，原国家质量监督检验检疫总局首次发布GB18351-2001《车用乙醇汽油》。该版本规定了E10乙醇汽油的基本技术要求，硫含量限值为80mg/kg，烯烃含量限值为35%（体积分数），牌号设置延续了当时车用汽油的90号、93号、95号、97号体系。该版本的发布标志着我国乙醇汽油正式进入标准化管理轨道。

第二代：GB18351-2004（第一次修订）。2004年，配合国家发展改革委等八部委联合发布的《车用乙醇汽油扩大试点方案》，标准进行了第一次全面修订。主要变化包括：硫含量由80mg/kg加严至50mg/kg，烯烃含量由35%降至30%，新增锰含量限值0.018g/L，并增加了水分、pH值等乙醇汽油专属指标。该版本在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽等省全面实施，为乙醇汽油的规模化推广提供了技术保障。

第三代：GB18351-2013（第二次修订）。2013年版标准与GB17930-2013车用汽油标准的修订同步推进，将硫含量进一步加严至50mg/kg（与2004版持平但衔接了新的试验方法），并首次将蒸气压按季节分为两档（冬/夏）。该版本属于过渡性修订，主要目的是与国四阶段车用汽油标准保持同步。

第四代：GB18351-2017（现行有效版本）。2017年9月7日发布，2018年1月1日实施。本次修订与GB17930-2016国五车用汽油标准全面对接，核心变化包括：硫含量降至10mg/kg（国五水平），锰含量降至0.002g/L，烯烃含量降至15%（体积分数），芳烃含量降至35%，苯含量降至1%，牌号体系重构为89/92/95/98。该版本还增加了关于不得人为加入含铅、含铁、含锰添加剂的规定，并强化了检验规则中关于型式检验的要求。该版本实施至今，目前全国已有天津、河北、山东、山西、河南等15个省份全面推广使用E10乙醇汽油。

六、核心试验方法详解

6.1 研究法辛烷值测定（GB/T 503）

试验原理：研究法辛烷值是在规定的标准单缸四冲程发动机（CFR发动机）上，在特定工况（转速600r/min、进气温度52℃、点火提前角13°BTDC）下，将试样燃料与已知辛烷值标准燃料（异辛烷与正庚烷的混合物）进行爆震强度对比，以标准燃料中异辛烷的体积百分数表示试样的辛烷值。

试验装置：CFR-ASTMF1型标准单缸试验机，配备爆震表、气缸头温度传感器、进气温度控制系统和燃料切换系统。该装置是辛烷值测定的国际通用设备，须由具备资质的机构定期校准。

试样要求：试样量为0.5-1.0L，在密闭容器中避光保存，试验前须过滤除去游离水。含乙醇的试样应在采样后24小时内完成测定，防止乙醇挥发导致辛烷值偏移。

试验步骤：首先调整发动机至标准工况（压缩比根据预估辛烷值设定），然后分别测定试样和两种邻近标准燃料的爆震强度，通过内插法确定试样的辛烷值。每个试样重复测定两次，取算术平均值，两次结果之差不得超过0.5个辛烷值单位。

输出参数：研究法辛烷值（RON），精确至0.1个单位。

工程意义：辛烷值直接决定汽油的抗爆性能，是划分E10乙醇汽油牌号的核心依据。乙醇的RON约为108-110，因此添加乙醇可提高基础汽油的辛烷值约2-3个单位，这也是乙醇汽油调合工艺的优势之一。

6.2 馏程测定（GB/T 6536）

试验原理：在标准蒸馏装置中，将100mL试样在规定的加热速率下蒸馏，记录馏出物达到特定体积百分比（10%、50%、90%、终馏点）时的温度，反映燃料的蒸发性能。

试验装置：标准蒸馏烧瓶（125mL）、冷凝管（0-60℃冷却介质）、接收量筒（100mL）、加热器及温度计（量程0-400℃）。整套装置须符合GB/T6536的规格要求。

试样要求：试样量100mL，温度须冷却至10℃以下方可量取。含乙醇试样在蒸馏过程中易产生共沸现象，操作时须严格控制加热速率（4-5mL/min）。

试验步骤：将100mL试样注入蒸馏烧瓶，安装温度计和冷凝管，启动加热。记录初馏点、10%、50%、90%蒸发温度和终馏点。蒸馏结束后，将冷凝管内壁冲洗液收集至接收量筒，记录总回收体积。

输出参数：初馏点、10%蒸发温度、50%蒸发温度、90%蒸发温度、终馏点、回收体积、残留量。

工程意义：馏程决定汽油的启动性能、加速性能和燃烧完全性。10%蒸发温度影响冷启动性能（≤70℃），50%蒸发温度影响暖机时间和加速响应（≤120℃），90%蒸发温度和终馏点影响燃烧完全性和积碳倾向（≤190℃/≤205℃）。乙醇的加入会改变共沸行为，使馏程曲线出现平台，检测人员须注意区分。

6.3 硫含量测定（GB/T 0685）

试验原理：采用能量色散X射线荧光光谱法（EDXRF），将试样置于X射线源和探测器之间，硫原子受激发产生特征X射线荧光，其强度与硫含量成正比。通过标准曲线定量计算硫含量。

试验装置：能量色散X射线荧光光谱仪，配备铑靶X射线管和硅漂移探测器，检测下限可达0.5mg/kg。仪器须使用已知硫含量的标准样品进行校准。

试样要求：试样量约10mL，置于专用样品杯中，液面高度须覆盖测量窗口。含乙醇试样在测量前应摇匀，防止乙醇挥发导致硫含量浓缩。

试验步骤：将装有试样的样品杯放入仪器测量室，设置测量时间（通常60-300秒），启动测量。仪器自动计算硫含量并显示结果。每个试样测量两次取平均值。

输出参数：硫含量（mg/kg），精确至0.1mg/kg。

工程意义：硫含量是环保性能的核心指标，限值为≤10mg/kg。硫会毒化三元催化器中的贵金属催化剂和氧传感器，导致尾气超标。乙醇组分本身几乎不含硫，但基础汽油的硫含量决定了最终产品的硫含量，炼厂须通过加氢脱硫工艺将基础汽油硫含量降至10mg/kg以下。

6.4 乙醇含量测定（SH/T 0663）

试验原理：采用气相色谱法，利用毛细管色谱柱将乙醇与其他烃类组分分离，通过氢火焰离子化检测器（FID）定量测定乙醇含量。使用内标法定量，内标物通常选用2-丁醇。

试验装置：气相色谱仪，配备FID检测器、毛细管色谱柱（如PONA柱或专用醇类分析柱）和自动进样器。色谱柱须能有效分离乙醇与C4-C6烃类组分。

试样要求：试样量约5mL，加入已知量的内标物（2-丁醇），摇匀后进样。含游离水的试样须先用无水硫酸钠干燥，防止水峰干扰。

试验步骤：设定色谱仪温度程序（初温50℃保持5min，以10℃/min升至200℃），进样量1μL，分流比100:1。记录色谱图，计算乙醇峰面积与内标峰面积的比值，通过标准曲线计算乙醇含量。

输出参数：乙醇含量（体积分数，%），精确至0.1%。

工程意义：乙醇含量是E10乙醇汽油的定义性指标，限值为10.0%±2.0%（体积分数）。乙醇含量过低说明调合比例不足，无法实现乙醇汽油的减排效果；过高则可能导致蒸气压超标和发动机空燃比偏差。该指标是判定产品是否属于"E10"类别的关键依据。

七、样品要求

八、实际应用场景

8.1 监督抽检场景

市场监管部门对乙醇汽油推广地区加油站的油品质量实施定期和不定期的监督抽检，是GB18351-2017最典型的应用场景。抽检程序通常包括：执法人员以消费者身份在加油站购买样品，现场封样并填写抽样单，送至具有CMA资质的检测机构检验。检测机构依据GB18351-2017全项目检验（或根据监管重点选择检测项目），出具具有法律效力的检验报告。

监督抽检中最常出现不合格的项目包括：硫含量超标（基础汽油脱硫不彻底）、乙醇含量偏低（调合比例不足或乙醇挥发损失）、蒸气压超标（调合工艺控制不当或乙醇添加过量）。一旦判定不合格，市场监管部门将依据《大气污染防治法》和《产品质量法》对销售企业实施罚款、没收违法所得、责令停业整顿等行政处罚。因此，加油站和油库在进货验收环节应委托第三方检测机构进行批批检验，确保入库油品符合标准要求。

8.2 消防验收或出厂检验场景

炼油企业和乙醇汽油调合企业是GB18351-2017的第一责任主体。按照标准第5章检验规则的要求，生产企业须对每批出厂的E10乙醇汽油进行出厂检验。出厂检验项目至少包括：研究法辛烷值、硫含量、乙醇含量、蒸气压、实际胶质、诱导期等关键指标。检验合格后出具产品质量证明书，随车交付销售企业。

调合企业的质量管理体系须覆盖从乙醇原料验收（依据GB18350-2013）、基础汽油验收（依据GB17930-2016）到调合比例控制、成品检验的全流程。调合比例的精确控制是确保乙醇含量在8.0%-12.0%范围内的关键，企业须配备在线调合系统和在线分析仪（近红外光谱仪），实现调合比例的实时监控和自动调整。出厂检验不合格的产品不得出厂，须回炼或调整后重新检验。

8.3 CMA扩项场景

检测机构在申请或扩展GB18351-2017检验能力时，须按照RB/T214-2017《检验检测机构资质认定能力评价 检验检测机构通用要求》和相应补充要求进行能力建设。扩项流程包括：配置标准要求的全部试验设备（CFR辛烷值机、气相色谱仪、X射线荧光光谱仪、馏程测定仪、蒸气压测定仪等）、建立并验证检验方法（参加能力验证或测量审核）、编制质量体系文件（作业指导书、原始记录表格、检验报告模板）、向省级以上市场监管部门提交扩项申请并接受现场评审。

现场评审时，评审组将重点关注：检测人员是否持有有效培训证明（如石油产品检验人员培训合格证）、仪器设备是否在检定/校准有效期内、检验方法是否为现行有效版本、是否参加近两年内的能力验证计划且结果满意。建议检测机构在扩项前参加中国合格评定国家认可委员会（CNAS）或省级质监局组织的能力验证项目，如"车用汽油硫含量测定""汽油辛烷值测定"等。

8.4 企业研发场景

在乙醇汽油调合配方研发和优化过程中，GB18351-2017是研发团队必须满足的强制性约束条件。研发工作的核心是：在满足标准全部20余项指标的前提下，找到性价比最优的基础汽油组分与乙醇的调合比例。乙醇的加入虽然能提高辛烷值（RON约+2-3个单位）、降低CO和HC排放，但也会导致蒸气压升高（乙醇-烃共沸物）、增加胶质形成倾向、降低热值（约低3.5%）。

研发团队通常采用"调合模型+实验室验证"的方法：利用近红外光谱仪快速测定基础汽油的馏程、烯烃含量、芳烃含量、蒸气压等关键参数，输入调合计算模型预测E10产品的各项指标，再通过实验室小调试验证预测结果。研发过程中须特别关注：基础汽油的烯烃含量须控制在12%以下（因乙醇的共沸效应会使最终产品的烯烃含量略高于计算值），基础汽油的蒸气压须控制在较低水平（乙醇会使蒸气压升高3-5kPa），以确保最终产品的蒸气压在标准限值内。

九、常见问题解答

Q1：加油站销售的92号车用乙醇汽油，检测发现乙醇含量为7.5%（体积分数），这个结果算不算合格？

A：根据GB18351-2017第4章表1的规定，E10车用乙醇汽油的乙醇含量（体积分数）必须为10.0%±2.0%，即合格范围为8.0%至12.0%。乙醇含量7.5%低于8.0%的下限，判定为不合格产品。乙醇含量偏低的原因通常是调合比例控制不当、乙醇与基础汽油混合不均匀、或者储运过程中乙醇挥发损失。加油站进货时须查验供货方的出厂检验报告，并定期委托第三方检测机构进行验证检验。若发现乙醇含量低于8.0%，应停止销售该批次油品并向供货方追责。

Q2：我们调合企业采购的基础汽油烯烃含量为18%（体积分数），能否通过多添加乙醇使最终产品E10的烯烃含量降到15%以下？

A：不能。根据GB18351-2017第4章表1，E10乙醇汽油的烯烃含量限值为不大于15%（体积分数）。虽然乙醇本身不含烯烃，添加乙醇确实会稀释基础汽油中的烯烃浓度，但计算逻辑是：假设基础汽油烯烃含量为18%，调合比例为90%基础汽油+10%乙醇，则最终产品的烯烃含量为18%×90%=16.2%，仍然超过15%的限值。要使最终产品达标，基础汽油的烯烃含量须控制在16.7%以下（15%÷90%）。因此，采购基础汽油时须将烯烃含量控制在16%以下，并留出安全余量（建议不超过15%）。

Q3：冬季和夏季的蒸气压限值不同，我们企业在11月1日生产的E10乙醇汽油蒸气压为70kPa，是否符合GB18351-2017的要求？

A：符合。GB18351-2017第4章表1规定，蒸气压按季节分为两档：11月1日至4月30日（冬季）为45-85kPa，5月1日至10月31日（夏季）为40-65kPa。11月1日属于冬季档期，70kPa在45-85kPa范围内，判定为合格。但请注意，如果该批次油品在5月1日后仍在销售，且蒸气压超过65kPa，则属于不合格产品。因此，调合企业应根据销售区域的季节变化及时调整调合配方，在季节切换前完成库存油品的消化，避免因季节限值变化导致不合格。

Q4：我们检测机构在测定E10乙醇汽油的馏程时，发现蒸馏曲线出现异常平台，导致10%蒸发温度数据偏高，可能是什么原因？

A：这是乙醇-烃共沸现象导致的典型表现，并非操作错误。乙醇与C6-C8烃类会形成低沸点共沸物，在蒸馏过程中，乙醇-烃共沸物会在较低温度下大量蒸出，随后蒸馏温度出现暂时停滞（平台），之后继续上升。这一现象在E10乙醇汽油的馏程测定中属于正常情况。但应注意：如果平台出现的位置和持续时间异常，可能说明乙醇与基础汽油的混合均匀性不佳，或者乙醇含量超出正常范围。建议检测人员熟悉乙醇汽油的蒸馏行为特征，必要时结合乙醇含量测定结果（SH/T0663）进行综合判断。

Q5：我公司生产的E10乙醇汽油经检测，硫含量为12mg/kg，超出GB18351-2017规定的10mg/kg限值。能否通过添加含硫量极低的乙醇组分来稀释硫含量，使其达标？

A：理论计算上可行，但实际意义有限。假设基础汽油硫含量为13mg/kg，调合比例为90%基础汽油+10%乙醇（乙醇硫含量约0mg/kg），则最终产品硫含量为13×90%=11.7mg/kg，仍超过10mg/kg限值。即使将乙醇比例提高到12%（上限），最终产品硫含量为13×88%=11.4mg/kg，依然超标。因此，要满足10mg/kg的限值，基础汽油的硫含量须控制在11.1mg/kg以下（10÷90%）。建议从源头控制基础汽油的硫含量，通过加氢脱硫工艺将硫含量降至10mg/kg以下，并留出安全余量（建议不超过8mg/kg）。

Q6：GB18351-2017和GB17930-2016都规定了硫含量不大于10mg/kg，这两者的关系是什么？检测时以哪个标准为准？

A：两者的关系是"基础标准+产品标准"的关系。GB17930-2016《车用汽油》规定了纯汽油（不含乙醇）的技术要求，GB18351-2017规定了E10乙醇汽油的技术要求。对于E10乙醇汽油产品，应当执行GB18351-2017作为产品标准，但GB18351-2017第4章明确规定"其他技术要求应符合GB17930-2016的规定"，即E10乙醇汽油的烃类组分（基础汽油）须满足GB17930的全部指标。检测机构在出具E10乙醇汽油检验报告时，应以GB18351-2017为判定依据，同时核查基础汽油是否满足GB17930的要求。如果产品标签标明为"车用乙醇汽油(E10)"，则必须按GB18351-2017检验判定。

十、延伸阅读与资源

以下资源可帮助读者获取GB18351-2017的正式文本、政策背景和相关标准信息：

• 国家标准全文公开系统：检索并在线阅读GB18351-2017标准全文，支持关键词搜索和章节跳转。
• 全国标准信息公共服务平台：查询GB18351-2017的发布信息、替代关系、实施状态及标准修订动态。
• 生态环境部官网：查阅《大气污染防治法》及车用燃料环保管理相关政策文件，了解乙醇汽油推广的环保政策背景。
• 国家发展和改革委员会官网：查询《车用乙醇汽油扩大试点方案》等政策文件，了解乙醇汽油推广的产业政策脉络。
• 国家市场监督管理总局官网：了解强制性国家标准的管理规定、监督抽查结果公示及不合格产品处理信息。

相关标准编号：

• GB17930-2016《车用汽油》：E10乙醇汽油中基础汽油组分的质量标准
• GB18350-2013《变性燃料乙醇》：E10乙醇汽油中乙醇组分的质量标准
• GB/T503-2019《汽油辛烷值的测定 研究法》：RON测定的方法标准
• GB/T6536-2010《石油产品常压蒸馏特性测定法》：馏程测定的方法标准
• SH/T0663-2014《汽油中醇类和醚类含量的测定 气相色谱法》：乙醇含量测定的方法标准

本文基于国家能力项目库2026年7月版数据和GB18351-2017标准正式文本编写。具体检测参数及限值仅供参考，检验判定请以国家标准正式文本和CMA资质检测机构出具的检测报告为准。

发布时间：2026年7月10日 | 数据版本：能力项目库2026-07-01 | 下次更新建议：标准修订发布时