- 检测服务
- 建筑建材
- 生态环境
- 金属领域
- 精细化工
- 高分子材料
- 食品/农产品
- 生物医药
- 中草药
- 科研项目
- 化妆品/消毒品
- 其他
- 建筑建材
标准编号：GB19147-2016 | 标准全称：车用柴油 | 发布年份：2016年（现行有效） | 所属领域：产品质量检验-石油化工 | 数据来源：国家能力项目库2026年7月版 | 更新日期：2026年7月10日
核心摘要：GB19147-2016《车用柴油》是我国车用柴油产品的强制性国家标准，规定了车用柴油的技术要求和试验方法，是柴油生产、销售、监督抽查及环保监管的核心技术依据。该标准按硫含量划分S10、S5、S50三个牌号，分别对应国六、国五、国四排放标准，其中S10号柴油为当前市场主流产品。
结论1：GB19147-2016是强制性国家标准，所有在中国境内生产、销售的车用柴油产品必须符合该标准的技术要求，不符合标准的产品禁止生产、销售和进口。
结论2：该标准按硫含量将车用柴油划分为S10、S5、S50三个牌号，其中S10号对应硫含量不大于10mg/kg，S5号不大于5mg/kg，S50号不大于50mg/kg。
结论3：与2009版标准相比，2016版最大的变化是新增了S10号牌号并提高了十六烷值、多环芳烃等关键指标要求，全面支撑国六排放标准的实施。
结论4：标准规定的核心检测项目包括硫含量、十六烷值、十六烷指数、多环芳烃、密度、闪点、凝点、冷滤点、运动黏度、脂肪酸甲酯等十余项指标。
结论5：硫含量测定依据SH/T 0689或SH/T 0253方法，十六烷值测定依据GB/T 386方法，多环芳烃含量测定依据SH/T 0806方法。
结论6：样品检测需按照GB/T 4756进行取样，每批产品取样量不少于4L，分为两份，一份用于检测，一份留存备查，留存期不少于3个月。
结论7：该标准适用于压燃式柴油发动机使用的车用柴油，不适用于军用柴油、农用柴油、船用柴油和生物柴油调合燃料等特殊用途油品。
结论8：市场监管部门对车用柴油实施年度监督抽查，重点检测硫含量、十六烷值、多环芳烃等环保指标，不合格产品将面临责令整改、罚款、没收违法所得等行政处罚。
结论9：该标准的技术指标与国际标准相比，硫含量限值与欧盟EN 590标准基本一致，但在多环芳烃、脂肪酸甲酯等指标上更为严格。
结论10：生产企业应建立从原油采购、炼制工艺控制到成品出厂检验的全流程质量管控体系，每批产品出厂前必须完成全部型式检验项目并出具合格证明。
GB19147-2016《车用柴油》规定了车用柴油的术语和定义、产品分类、技术要求和试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存等要求。该标准适用于由石油制取的或加入改善性能添加剂的车用柴油，是评价车用柴油产品质量合格与否的强制性技术依据。
该标准在我国成品油质量监管体系中占据核心地位，是实施《大气污染防治法》关于车用燃料质量要求的技术支撑，也是各级市场监管部门开展车用柴油产品质量监督抽查的判定依据。该标准同时是生态环境部门开展机动车排放达标监管的关联标准，其技术指标直接关系到机动车尾气排放水平。
适用场景包括：车用柴油生产企业出厂检验、销售环节质量验收、市场监管部门监督抽查、环境保护部门油品质量检查、第三方检测机构CMA资质认定检测等。不适用于：军用柴油、农用柴油、船用柴油、生物柴油调合燃料（B5以上）等特殊用途油品。
GB19147-2016作为强制性国家标准，其法律效力来源于《中华人民共和国标准化法》和《中华人民共和国产品质量法》的相关规定。以下是引用该标准的主要法规和规范性文件：
1. S10（Sulfur content ≤ 10mg/kg，硫含量不大于10毫克每千克）
定义：按标准规定方法测得的车用柴油中硫元素的质量含量，S10表示硫含量不大于10mg/kg。
在该标准中的作用：硫含量是划分车用柴油牌号的核心指标，S10号柴油硫含量限值为10mg/kg，是国六排放标准对应的油品规格。硫含量超标会导致尾气后处理系统催化剂中毒失效，直接影响NOx和颗粒物排放达标。
为什么重要：如果不理解S10的含义，在采购或检测时可能混淆不同牌号柴油的适用场景，导致错用S50号柴油用于国六车辆，造成排放超标和设备损坏。
2. 十六烷值（Cetane Number，CN）
定义：衡量柴油自燃性能的指标，表示柴油在压燃式发动机中着火难易程度的数值，标准规定十六烷值不小于51。
在该标准中的作用：十六烷值过低会导致柴油着火延迟期长、燃烧不充分、发动机工作粗暴，产生黑烟和NOx排放增加。GB19147-2016要求S10号柴油十六烷值不小于51，较2009版提高了1个单位。
为什么重要：十六烷值直接影响发动机的冷启动性能、燃烧噪声和排放水平，是柴油质量评价的关键指标，检测时使用GB/T 386单缸试验机法测定。
3. 多环芳烃（Polycyclic Aromatic Hydrocarbons，PAHs）
定义：柴油中具有多个苯环结构的稠环芳香烃化合物的总称，标准规定多环芳烃含量不大于7%（质量分数）。
在该标准中的作用：多环芳烃含量过高会增加柴油燃烧时颗粒物（PM）排放，且多环芳烃本身具有致癌性。GB19147-2016将多环芳烃限值从2009版的11%收紧至7%，是国六油品标准的关键环保指标。
为什么重要：多环芳烃是柴油芳烃含量的重要组成部分，其检测方法为SH/T 0806高效液相色谱法，检测机构需要配备专用色谱柱和检测器。
4. 脂肪酸甲酯（Fatty Acid Methyl Ester，FAME）
定义：由动植物油脂与甲醇经酯交换反应得到的脂肪酸甲酯类化合物，是生物柴油的主要成分，标准规定含量不大于1.0%（体积分数）。
在该标准中的作用：GB19147-2016首次将脂肪酸甲酯纳入技术指标，目的是防止非法添加生物柴油或餐饮废弃油脂制取的生物柴油，保障油品氧化安定性和发动机兼容性。
为什么重要：脂肪酸甲酯含量超标会导致柴油氧化安定性变差，生成胶质堵塞喷油器，同时可能造成油品低温性能劣化，检测依据GB/T 23801红外光谱法。
5. 闪点（Flash Point）
定义：在规定条件下，柴油蒸气与空气混合物遇火焰发生闪燃的最低温度，标准规定闪点（闭口）不低于60℃。
在该标准中的作用：闪点是柴油安全性能的核心指标，反映油品的火灾危险性等级。闪点过低说明油品中含有轻质组分，在储存、运输和使用过程中存在火灾爆炸隐患。
为什么重要：闪点检测使用GB/T 261宾斯基-马丁闭口杯法，是安全监管的重点项目，监督抽查中闪点不合格率长期排在柴油质量问题前列。
6. 凝点（Solidification Point）和冷滤点（Cold Filter Plugging Point，CFPP）
定义：凝点是柴油在规定条件下失去流动性的最高温度；冷滤点是柴油在规定条件下通过滤网的最高温度，标准按牌号分别规定凝点和冷滤点限值。
在该标准中的作用：凝点和冷滤点是评价柴油低温使用性能的关键指标，直接影响柴油在寒冷地区的泵送性和过滤性。标准按5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六个凝点牌号分别规定冷滤点要求。
为什么重要：冬季柴油凝固或滤网堵塞是柴油使用中最常见的问题，选用柴油时必须根据当地最低气温选择合适凝点牌号。
7. 运动黏度（Kinematic Viscosity，40℃）
定义：柴油在40℃时的运动黏度，标准规定范围为2.5～8.0mm²/s。
在该标准中的作用：运动黏度影响柴油的雾化质量和润滑性能。黏度过大导致喷雾颗粒大、燃烧不完全；黏度过小导致喷油泵柱塞副润滑不良，加速磨损。
为什么重要：运动黏度是柴油发动机燃油系统设计的重要参数，检测方法为GB/T 265玻璃毛细管黏度计法，是日常检验的必检项目。
8. 密度（Density，20℃）
定义：柴油在20℃时的质量与体积之比，标准规定范围为810～850kg/m³。
在该标准中的作用：密度是柴油重要的理化指标，影响发动机的功率输出和燃油经济性。密度过大导致单位体积热值偏高，可能造成燃烧室温度过高；密度过小则动力不足。
为什么重要：密度与十六烷值、芳烃含量存在相关性，也是质量计量和贸易结算的重要依据，检测方法为GB/T 1884密度计法。
9. 氧化安定性（Oxidation Stability，总不溶物）
定义：柴油在规定条件下氧化后生成的总不溶物含量，标准规定不大于2.5mg/100mL。
在该标准中的作用：氧化安定性反映柴油在储存和使用过程中抵抗氧化变质的能力。不溶物过多会导致过滤器堵塞、喷油器结焦和燃烧室沉积物增加。
为什么重要：氧化安定性是评价柴油储存寿命的关键指标，特别是添加了生物柴油组分的油品更容易氧化变质，检测方法为SH/T 0175加速氧化法。
10. 润滑性（Lubricity，磨痕直径WSD）
定义：柴油在高压喷射条件下对喷油泵运动部件的润滑保护能力，标准规定磨痕直径不大于460μm。
在该标准中的作用：随着硫含量降低，柴油的天然润滑性下降，可能导致高压喷油泵柱塞偶件磨损加剧。GB19147-2016将润滑性指标从2009版的460μm收紧至460μm（保持），但检测频率和监管力度加强。
为什么重要：润滑性不合格会导致喷油泵早期磨损、供油压力下降、雾化恶化，最终造成发动机功率下降和排放超标，检测方法为GB/T 1916高频往复试验机法（HFRR）。
GB19147-2016按硫含量和用途将车用柴油分为S10、S5、S50三个牌号，各牌号的技术要求存在差异。以下为全牌号判定参数汇总表：
| 项目 | S10号 | S5号 | S50号 | 试验方法 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 硫含量/(mg/kg) | ≤10 | ≤5 | ≤50 | SH/T 0689 | 仲裁法为SH/T 0253 |
| 十六烷值 | ≥51 | ≥51 | ≥49 | GB/T 386 | S50号允许≥49 |
| 十六烷指数 | ≥46 | ≥46 | ≥46 | GB/T 11139 | 十六烷值和十六烷指数至少满足一项 |
| 多环芳烃/%(质量分数) | ≤7 | ≤7 | ≤11 | SH/T 0806 | S50号限值较宽松 |
| 密度(20℃)/(kg/m³) | 810~850 | 810~850 | 810~850 | GB/T 1884 | 三个牌号限值相同 |
| 闪点(闭口)/℃ | ≥60 | ≥60 | ≥60 | GB/T 261 | 三个牌号限值相同 |
| 运动黏度(40℃)/(mm²/s) | 2.5~8.0 | 2.5~8.0 | 2.5~8.0 | GB/T 265 | 三个牌号限值相同 |
| 脂肪酸甲酯/%(体积分数) | ≤1.0 | ≤1.0 | ≤1.0 | GB/T 23801 | 2016版新增项目 |
| 氧化安定性(总不溶物)/(mg/100mL) | ≤2.5 | ≤2.5 | ≤2.5 | SH/T 0175 | 三个牌号限值相同 |
| 润滑性(磨痕直径)/μm | ≤460 | ≤460 | ≤460 | GB/T 1916 | 2016版新增项目 |
| 凝点/℃ | 按牌号 | 按牌号 | 按牌号 | GB/T 510 | 5号/0号/-10号/-20号/-35号/-50号 |
| 冷滤点/℃ | 按牌号 | 按牌号 | 按牌号 | SH/T 0248 | 凝点+冷滤点联合判定低温性能 |
注：上表为GB19147-2016标准中主要技术要求的汇总，各牌号凝点、冷滤点具体限值见标准原文第5.2条表2。实际检验判定时，应同时满足表中全部项目要求，任一项目不合格即判定该批产品不合格。
GB19147-2016与上一版本GB19147-2013相比，主要技术变化如下表所示：
| 参数名称 | GB19147-2013版规定 | GB19147-2016版规定 | 变化方向与影响 |
|---|---|---|---|
| 硫含量（S10号） | ≤10mg/kg | ≤10mg/kg | 限值未变，但适用范围扩大至全国 |
| 十六烷值（S10号） | ≥50 | ≥51 | 提高1个单位，要求更严格，提升约2% |
| 多环芳烃（S10号） | ≤11% | ≤7% | 限值收紧36%，环保要求大幅提升 |
| 脂肪酸甲酯 | 未规定 | ≤1.0%（体积分数） | 新增项目，防止非法添加生物柴油 |
| 润滑性（磨痕直径） | ≤460μm | ≤460μm | 限值未变，但检测频次加强 |
| 密度（20℃） | 810~850kg/m³ | 810~850kg/m³ | 限值未变 |
| 运动黏度（40℃） | 2.5~8.0mm²/s | 2.5~8.0mm²/s | 限值未变 |
| 氧化安定性 | ≤2.5mg/100mL | ≤2.5mg/100mL | 限值未变 |
从对比可以看出，GB19147-2016的核心变化集中在三个方面：一是十六烷值要求提高，有利于改善燃烧性能；二是多环芳烃限值大幅收紧，直接服务于国六排放标准的颗粒物减排目标；三是新增脂肪酸甲酯和润滑性指标，填补了生物柴油非法添加和低硫柴油润滑性不足的监管空白。
GB19147《车用柴油》标准的演进历程反映了我国车用柴油质量升级和排放标准提升的路径。该标准自2003年首次发布以来，经历了多次修订，每次修订都与国家机动车排放标准的升级同步。
第一代：GB19147-2003版。该版本为首次发布，规定了车用柴油的硫含量不大于500mg/kg（相当于国二排放标准），十六烷值不小于45。当时我国柴油车排放标准处于国二阶段，油品质量与国际先进水平差距较大。
第二代：GB19147-2009版。该版本将硫含量限值大幅降低至不大于50mg/kg（相当于国三排放标准），十六烷值提高至不小于49，多环芳烃限值为不大于11%。2009版首次引入了S50牌号，标志着我国车用柴油质量开始与国际接轨。该版本支撑了国三、国四排放标准的实施。
第三代：GB19147-2013版。该版本增加了S10牌号（硫含量不大于10mg/kg），十六烷值提高至不小于50，多环芳烃限值保持不大于11%。2013版对应国五排放标准，在北京、上海等大城市率先供应S10号柴油。
第四代：GB19147-2016版（现行版本）。该版本在2013版基础上，将S10号柴油的十六烷值提高至不小于51，多环芳烃限值收紧至不大于7%，新增脂肪酸甲酯不大于1.0%和润滑性不大于460μm两项指标。2016版全面支撑国六排放标准的实施，自2019年1月1日起在全国范围内全面供应S10号车用柴油。
试验原理：样品在高温裂解管中于1000℃以上温度下热解氧化，硫元素转化为二氧化硫（SO₂）。裂解气经干燥后进入紫外荧光检测室，SO₂在特定波长紫外光照射下产生荧光，荧光强度与硫含量成正比，通过标准曲线定量。
装置：硫氮分析仪（含裂解炉、石英裂解管、紫外荧光检测器）、微量进样器、天平（精度0.1mg）、标准硫样品。
试样：取均匀样品约10～20mg（精确至0.1mg），直接注入裂解管或置于石英样品舟中推送至高温区。每个样品平行测定至少两次，取平均值作为测定结果。
步骤：首先用标准样品绘制硫含量-荧光强度标准曲线，然后依次注入待测样品，记录荧光信号并依据标准曲线计算硫含量。仪器需在每次测试前进行系统空白校正。
输出参数：硫含量，单位mg/kg，结果保留至小数点后一位。
工程意义：硫含量是车用柴油最核心的环保指标，直接影响尾气后处理系统的使用寿命和排放达标能力。SH/T 0689法检测范围宽（0.1～8000mg/kg）、灵敏度高、自动化程度高，是当前实验室最常用的方法。当对检测结果有争议时，以SH/T 0253（燃灯法）为仲裁方法。
试验原理：使用标准的十六烷值单缸试验机，在规定的试验条件下，将待测柴油与已知十六烷值的标准燃料（由十六烷和七甲基壬烷按不同比例混合而成）进行着火延迟期对比。通过调节压缩比，使待测燃料与标准燃料产生相同的着火延迟期，从而确定待测柴油的十六烷值。
装置：CFR系列十六烷值单缸试验机（含可变压缩比系统、喷油系统、着火延迟期测量装置）、标准燃料（正十六烷和七甲基壬烷）、温度控制装置。
试样：样品量不少于1L，试验前需用孔径为5μm的滤网过滤。试样温度控制在38℃±3℃，喷油压力设定为10.3MPa。
步骤：首先用两种标准燃料标定试验机，然后测定待测柴油的十六烷值。采用交替比较法，先测定待测燃料的着火延迟期，再调整标准燃料配比使其着火延迟期一致，记录标准燃料中十六烷的体积分数即为十六烷值。每个样品重复测定三次，取平均值。
输出参数：十六烷值（CN），无量纲，结果保留至整数。
工程意义：十六烷值是评价柴油自燃性能的核心指标，直接关系到发动机的冷启动性、燃烧噪声和排放水平。GB/T 386方法为仲裁法，但设备昂贵、操作复杂、耗时较长，日常快速检测中也可使用十六烷指数法（GB/T 11139）作为替代。
试验原理：利用柴油中不同族组分在极性色谱柱上的保留行为差异，通过高效液相色谱（HPLC）将饱和烃、单环芳烃和多环芳烃分离。使用紫外检测器在254nm波长下检测，多环芳烃组分在色谱图上呈现为特征峰群，通过峰面积归一化法计算多环芳烃的质量分数。
装置：高效液相色谱仪（含四元梯度泵、自动进样器、紫外检测器、色谱工作站）、氨基键合硅胶色谱柱（250mm×4.6mm，5μm）、溶剂过滤器、超声波脱气机。
试样：样品经0.45μm滤膜过滤后直接进样，进样量10μL。流动相采用正庚烷-二氯甲烷梯度洗脱，流速1.0mL/min，柱温30℃。
步骤：首先用标准芳烃混合物建立保留时间窗口，确定饱和烃、单环芳烃、双环芳烃和多环芳烃的色谱分离区间。然后进样分析，积分各峰组面积，按面积归一化法计算多环芳烃质量分数。每批样品平行测定两次，取平均值。
输出参数：多环芳烃含量（质量分数，%），结果保留至小数点后一位。
工程意义：多环芳烃是柴油中主要的致霾前体物，其含量与柴油的十六烷值呈负相关。SH/T 0806法是GB19147-2016规定的多环芳烃检测方法，检测机构需配备专用的HPLC系统和色谱柱，检测成本较高，但结果准确可靠。
试验原理：利用脂肪酸甲酯分子中羰基（C=O）在红外光谱1745cm⁻¹处的特征吸收峰，通过测定吸光度与标准曲线的对比，定量计算柴油中脂肪酸甲酯的体积分数。该方法基于朗伯-比尔定律，吸收强度与浓度成正比。
装置：傅里叶变换红外光谱仪（FTIR，配备衰减全反射附件ATR或透射液池）、分析天平、容量瓶、脂肪酸甲酯标准物质（如菜籽油甲酯）。
试样：样品无需前处理，直接注入ATR附件或液池中测定。若样品浑浊或含水，需先用无水硫酸钠干燥并过滤。
步骤：首先配制0～5%（体积分数）的脂肪酸甲酯标准系列溶液，测定1745cm⁻¹处吸光度绘制标准曲线。然后测定待测样品的红外光谱，记录1745cm⁻¹处吸光度，从标准曲线查得脂肪酸甲酯含量。每个样品扫描32次，取平均光谱计算。
输出参数：脂肪酸甲酯体积分数（%），结果保留至小数点后一位。
工程意义：脂肪酸甲酯是生物柴油的主要成分，GB19147-2016将其纳入技术指标，主要目的是防止在车用柴油中非法添加生物柴油或地沟油制取的生物柴油。该指标也是鉴别"调和柴油"和"正规炼厂柴油"的重要依据。
GB19147-2016对车用柴油的取样和样品管理有明确规定，具体要求如下表所示：
| 要求项 | 具体规定 |
|---|---|
| 取样方法 | 按GB/T 4756《石油液体手工取样法》执行。取样前应搅拌均匀，使用清洁、干燥的取样器从储罐、槽车或管线中取样。不得使用与柴油发生反应的容器和工具。 |
| 试样类型 | 车用柴油为均相液体，取样时注意排除游离水和机械杂质。如样品中含有游离水，应先分离后再取样。 |
| 取样数量 | 每批产品取样量不少于4L，混合均匀后分为两份：一份（不少于2L）用于检验，另一份（不少于2L）留存备查。留存样品应密封保存。 |
| 样品容器 | 使用清洁、干燥、带磨口塞的棕色玻璃瓶或不与柴油发生反应的塑料瓶（如HDPE瓶）。容器应密封良好，防止样品挥发和吸潮。不得使用金属容器（铝瓶除外）。 |
| 样品标识 | 每个样品容器上应贴有标签，注明产品名称、牌号、批号、取样日期、取样地点、取样人等信息。标识应清晰、耐久、不易脱落。 |
| 状态调节 | 样品应在室温下避光保存，不得加热或冷却。检测前样品应在实验室环境温度（20℃±5℃）下放置至少2小时，使样品温度与环境温度平衡。对于凝点、冷滤点检测，样品需在检测前进行预热处理（40℃水浴加热30分钟），确保样品完全流动。 |
| 样品有效期 | 车用柴油样品在密封、避光、室温条件下可保存3个月。超过3个月的样品，其氧化安定性、酸度等指标可能发生变化，检测结果仅供参考。 |
| 留样管理 | 留存样品保存期自检验报告签发之日起不少于3个月。若检验结果有异议需复检时，留存样品应在复检完成前不得启封。 |
各级市场监督管理局每年制定车用柴油产品质量监督抽查计划，委托具备CMA资质的检验机构按照GB19147-2016开展抽样检验。抽样地点覆盖炼油厂成品油库、成品油批发企业储罐、加油站油罐等流通环节。抽样时，监管人员需出示执法证件和抽查通知书，在当事人见证下按GB/T 4756规定取样，样品当场密封并由双方签字确认。
监督抽查的检验项目通常包括硫含量、十六烷值、多环芳烃、密度、闪点、凝点、冷滤点、运动黏度、脂肪酸甲酯等，其中硫含量和多环芳烃为必检项目。检验结论按"合格"或"不合格"判定，若有一项指标不符合标准要求，则判定该批产品不合格。对不合格产品，市场监管部门将依法实施责令停止销售、没收违法产品、罚款等行政处罚，并追溯上游生产企业和批发企业。
车用柴油的闪点、闭口闪点等安全指标是消防设计审核和验收的重要依据。根据《建筑设计防火规范》（GB50016），闪点不低于60℃的液体属于丙B类可燃液体，其储存、经营的防火间距、消防设施配置等要求与闪点低于60℃的甲、乙类液体有显著差异。GB19147-2016规定车用柴油闪点（闭口）不低于60℃，因此车用柴油的储存和经营场所可按丙类液体标准进行消防设计。
在加油站、油库的日常安全监管中，监管部门会不定期抽取柴油样品检测闪点指标。若发现闪点低于60℃，说明油品中混入了汽油或轻质组分，不仅产品不合格，还存在重大火灾隐患，监管部门将立即采取查封、扣押等强制措施。
第三方检测机构在申请或扩展CMA资质时，GB19147-2016是石油化工产品检测领域的核心标准之一。检测机构需按照RB/T 214《检验检测机构资质认定能力评价 检验检测机构通用要求》建立质量管理体系，对GB19147-2016涉及的每个检测项目进行方法验证或确认。方法验证内容包括：检出限、定量限、精密度、准确度、线性范围等。
扩项时，检测机构需配备相应的仪器设备（如硫氮分析仪、十六烷值机、高效液相色谱仪、红外光谱仪等），并参加能力验证或实验室间比对，取得满意结果后方可向市场监管部门提交扩项申请。评审组现场评审时，会安排盲样测试和人员比对，确认检测人员具备按GB19147-2016开展检测的能力。
炼油企业在新产品开发、工艺调整和质量改进过程中，GB19147-2016是产品设计和质量控制的基准。研发部门需根据标准要求，优化原油配比、调整加氢脱硫工艺参数、选择适宜的添加剂配方，确保产品各项指标满足标准要求。例如，为了满足十六烷值不小于51的要求，炼厂可能需要增加加氢改质装置或添加十六烷值改进剂。
质量部门则需建立从原油进厂、中间产品控制到成品出厂的全流程质量检验体系。每批成品出厂前，必须按GB19147-2016完成全部出厂检验项目（硫含量、十六烷值、密度、闪点、凝点、冷滤点、运动黏度、多环芳烃等），出具合格证明书后方可出厂销售。同时，企业还需定期开展型式检验，对标准规定的所有项目进行全面验证。
Q1：加油站销售的柴油是否都必须符合GB19147-2016标准？普通货车加了不符合标准的柴油会有什么后果？
是的。根据《大气污染防治法》和《产品质量法》规定，所有在中国境内销售的车用柴油必须符合GB19147-2016标准。普通货车如果使用了不符合标准的柴油（如硫含量超标、十六烷值不足），首先会造成尾气后处理系统（DPF、SCR）催化剂中毒失效，导致排放超标；其次会导致发动机燃烧不良、喷油器积碳堵塞、动力下降、油耗增加；长期使用还会造成发动机早期磨损，缩短发动机寿命。此外，如果被市场监管部门查到使用不合格柴油，还可能面临行政处罚。
Q2：如何判断加油站销售的柴油是S10号还是S50号？两者可以混用吗？
根据GB19147-2016规定，S10号柴油的硫含量不大于10mg/kg，S50号柴油的硫含量不大于50mg/kg。加油站应在加油机上明确标注所售柴油的牌号（如"0号柴油（S10）"），消费者也可查看加油站公示的油品质量检验报告。S10号柴油适用于所有国四及以上排放标准的柴油车辆，S50号柴油仅适用于国三及以下排放标准的老旧车辆。两者不建议混用，特别是国五、国六车辆必须使用S10号柴油，否则会造成后处理系统不可逆损伤。
Q3：柴油的凝点和冷滤点有什么区别？冬季应该选择哪个牌号的柴油？
凝点是指柴油在规定条件下失去流动性的最高温度，反映柴油在低温下能否保持流动的极限温度；冷滤点是指柴油在规定条件下通过滤网的最高温度，反映柴油在实际使用中能否顺利通过滤清器。冷滤点通常比凝点高4～6℃，因此冷滤点更接近柴油实际使用的最低温度。根据GB19147-2016规定，0号柴油的凝点为0℃、冷滤点为4℃；-10号柴油凝点为-10℃、冷滤点为-5℃；-20号柴油凝点为-20℃、冷滤点为-14℃。冬季选择柴油时，应以当地最低气温为基准，选择冷滤点低于最低气温的牌号，并预留5℃以上的安全余量。
Q4：检测报告中硫含量为12mg/kg，是否判定为不合格？可以申请复检吗？
根据GB19147-2016第5.2条规定，S10号柴油的硫含量限值为不大于10mg/kg，检测结果为12mg/kg已超出限值，判定为不合格。按照《产品质量监督抽查管理暂行办法》规定，被抽检企业对检验结果有异议的，可以自收到检验报告之日起15日内向组织监督抽查的市场监督管理部门提出书面复检申请。复检采用备用样品进行，硫含量检测的复检方法为SH/T 0689，若复检结果仍超过10mg/kg，则维持不合格结论。
Q5：生物柴油可以添加到车用柴油中销售吗？添加比例有什么规定？
GB19147-2016规定，车用柴油中脂肪酸甲酯含量不大于1.0%（体积分数）。这意味着，在符合该限值的前提下，可以少量添加生物柴油组分，但添加比例不得超过1.0%。超过此限值即视为不符合标准。需要特别注意的是，B5生物柴油调合燃料（含5%生物柴油）应执行GB25199《B5柴油》标准，而不是GB19147-2016。因此，销售B5柴油应明确标注产品标准号，不得与GB19147-2016混淆。
Q6：进口车用柴油需要满足什么要求？海关如何监管？
进口车用柴油必须符合GB19147-2016的全部技术要求。海关依据《商品检验法》对进口车用柴油实施检验监管，检验项目包括硫含量、十六烷值、多环芳烃、密度、闪点等关键指标。进口商需在货物申报时提供产品的检测报告和符合性声明，海关按照布控查验要求进行抽样送检。检验合格的，准予进口；检验不合格的，责令退运或销毁。此外，进口车用柴油还须符合《大气污染防治法》关于机动车燃料质量的规定，不得进口不符合国家标准的车用柴油。
Q7：柴油的十六烷值达不到51，可以通过添加添加剂来改善吗？
可以。十六烷值改进剂（如硝酸异辛酯、二叔丁基过氧化物等）是常用的柴油添加剂，能够有效提高柴油的十六烷值。根据经验，添加0.05%～0.1%的硝酸异辛酯可使十六烷值提高2～5个单位。但需要注意的是，添加剂的使用应适量，过量添加可能导致柴油的氧化安定性变差、NOx排放增加。同时，添加剂本身不得含有标准禁止的有害物质。企业在使用添加剂时，应进行充分的实验室验证和发动机台架试验，确保各项指标满足GB19147-2016要求。
以下为国家标准全文公开系统及相关部门官方网站链接，可查阅GB19147-2016标准全文及相关政策文件：
与本标准关联的其他标准及规范：
本文基于国家能力项目库2026年7月版数据和GB19147-2016标准正式文本编写。具体检测参数及限值仅供参考，检验判定请以国家标准正式文本和CMA资质检测机构出具的检测报告为准。
发布时间：2026年7月10日 | 数据版本：能力项目库2026-07-01 | 下次更新建议：标准修订发布时
