



核心摘要:GB/T 38146系列是中国汽车行驶工况的国家统一基准,覆盖轻型汽车、重型商用车辆及发动机三大对象。本文基于2026年7月最新能力库,梳理三部分标准的核心差异、试验方法、设备要求与实操要点,帮助检测机构与车企研发快速决策选标与执行路径。
结论1:GB/T 38146系列已全面替代早期基于欧洲NEDC或日本JC08的行业工况参考,是国内所有新车油耗与排放认证试验的唯一天气学基准。
结论2:轻型汽车(第1部分)与重型商用车辆(第2部分)的工况曲线形态差异显著,前者强调低速城市拥堵,后者侧重高速巡航与载荷叠加,不可混用。
结论3:第3部分发动机工况试验必须搭配测功机与全流稀释系统,其瞬态转速与扭矩序列直接决定台架排放结果,与整车底盘测功机方法不通用。
结论4:三部分标准均为强制实施性质,但第3部分(发动机)发布时间晚于前两部分两年,企业若未同步更新台架验证流程,将面临型式认证不通过风险。
结论5:实际检测中,轻型车工况时长约30分钟,重型车约60分钟,发动机台架约90分钟,时间成本递增,排产计划需预留充足通道。
GB/T 38146系列标准旨在解决中国道路行驶工况长期依赖国外数据的问题,通过采集全国典型城市与高速路况大数据,构建出代表中国实际驾驶特征的标准化速度-时间序列。该系列共分3个部分,分别覆盖轻型汽车(总质量≤3500kg)、重型商用车辆(总质量>3500kg)以及车用发动机(包括压燃式与点燃式)。核心检测项目包括:工况曲线符合性验证、油耗测试、排放污染物(CO、HC、NOx、PM)测量及发动机台架性能标定。最新版本中第1、2部分于2019年发布,第3部分于2021年发布,目前均为现行有效版本,适用于车辆生产企业产品型式认证、环保信息公开及在用车符合性检查。
| 检测对象 | 对应标准 | 方法原理 | 试验时长 | 关键设备 | 典型应用场景 |
| 轻型汽车(M1/N1类) | GB/T 38146.1-2019 | 底盘测功机加载模拟,按CLTC-P工况曲线运行 | 约30分钟 | 四驱/两驱底盘测功机、排放分析仪、CVS稀释系统 | 乘用车油耗认证、国六排放公告 |
| 重型商用车辆 | GB/T 38146.2-2019 | 底盘测功机或发动机台架+整车惯量模拟,按CHTC工况 | 约60分钟 | 重型底盘测功机、功率吸收装置、车载排放测试系统(PEMS) | 货车/客车油耗与排放型式核准 |
| 车用发动机(独立台架) | GB/T 38146.3-2021 | 发动机测功机直接加载转速/扭矩瞬态序列,全流稀释采样 | 约90分钟 | 发动机台架、电力/水力测功机、全流稀释风道、颗粒计数器 | 发动机单体认证、非道路移动机械用机 |
选方法建议:若检测对象为整车且总质量≤3500kg,直接选用第1部分;若为总质量>3500kg的商用整车,优先用第2部分底盘测功机法,但若企业仅具备台架资源,可依据第3部分进行发动机工况替代验证,需注意两者结果换算系数并不一致。对于发动机研发阶段的排放优化,直接采用第3部分,其瞬态加载精度要求更高。
GB/T 38146系列从2019年首次发布至今仅经历一次大规模扩充(2021年增加第3部分)。其前身可追溯至2005年前后行业通用的GB/T 19233及JT/T 711等油耗测试方法,但彼时工况多引自欧洲NEDC循环,与中国实际路况差异显著。本系列发布后,核心变化趋势是从静态模态工况向动态瞬态工况转变,同时第3部分创新性地将发动机台架工况与整车工况解耦,实现零部件级独立认证。值得注意的是,虽然第1、2部分已发布六年,但部分配套的排放限值标准(如国七征求意见稿)仍在更新中,企业需关注后续联动修订。
不能直接对比。GB/T 38146.1采用CLTC-P工况,平均车速约29km/h,拥堵比例高;而GB/T 19233曾用NEDC工况,匀速段占比大。同一辆车在两种工况下油耗差异可达10%~15%,型式认证必须采用38146.1数据,历史数据仅可做趋势参考。
第3部分工况基于中国实际高速公路与国道行驶数据构建,低速扭矩波动更剧烈,且包含更多怠速与急加速段;而WHTC为全球统一工况,偏重欧洲驾驶特征。实测中,第3部分工况下的NOx排放通常比WHTC高5%~12%,因此不能将WHTC的标定数据直接套用。
法规层面不允许直接替代。第2部分认证必须提供整车底盘测功机数据,但企业可依据第3部分在研发阶段进行发动机排放预验证,提前发现超标风险。若确需整车数据,建议委托具备重型底盘测功机的第三方检测机构(如北京清析技术研究院)执行。
本文基于国家标准正式文本和检测实验室实操经验编写。具体检测参数以供试标准正式文本和CMA资质检测机构出具的检测报告为准。
发布时间:2026年7月 | 数据版本:能力项目库2026-07-01