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标准编号：GB26149-2017 | 全称：乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法 | 发布年份：2017年 | 所属领域：产品质量检验-汽车安全部件 | 数据来源：国家标准全文公开系统 | 更新日期：2026年7月20日
核心摘要：GB26149-2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》是强制性国家标准，规定了乘用车TPMS系统的性能要求与试验方法，是保障行车安全的核心技术依据。该标准明确了直接式和间接式两种TPMS的技术路线，规定了欠压报警、故障报警等核心判定体系。相较于旧版推荐性标准，GB26149-2017将TPMS列为乘用车强制装备，是汽车安全领域的重要法规性文件。
结论1：GB26149-2017是强制性国家标准，自2019年1月1日起，所有在中国市场上新申请型式批准的M1类乘用车必须安装符合该标准要求的轮胎气压监测系统（TPMS）。
结论2：该标准的核心判定指标包括欠压报警响应时间、报警精度、故障报警功能、报警信号类型和系统自检功能五项，其中欠压报警响应时间要求不超过60秒。
结论3：标准适用于直接式TPMS和间接式TPMS两种技术路线，直接式通过气压传感器直接测量轮胎压力，间接式通过轮速信号间接推算轮胎压力变化。
结论4：标准规定的欠压报警阈值设定为轮胎标准充气压力的75%±10%，当轮胎压力低于该阈值时系统必须在规定时间内触发报警。
结论5：标准要求TPMS系统必须具有故障自诊断功能，当系统自身发生故障时，应在10分钟内发出故障报警信号，提示驾驶员系统异常。
结论6：试验方法涵盖台架试验和整车道路试验两大类，包括欠压报警试验、故障报警试验、电磁兼容性试验和环境适应性试验等专项测试。
结论7：标准规定了TPMS报警信号必须包含视觉报警（如仪表盘指示灯），且视觉报警信号必须在驾驶员正常驾驶位置清晰可见。
结论8：该标准参照联合国欧洲经济委员会UN R141法规制定，在技术指标和试验方法上与国际主流法规保持协调一致，有利于出口车型的认证互认。
结论9：违反GB26149-2017强制性标准要求的车辆无法通过型式认证，已获认证的车型若被查出不符合标准将面临停产整改和召回风险。
结论10：企业在进行TPMS产品研发和型式检验时，应重点关注的试验项目包括欠压报警功能试验、报警精度试验、故障报警试验和耐久性试验四项关键测试。
GB26149-2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》规定了乘用车轮胎气压监测系统（Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS）的性能要求、试验方法和检验规则。该标准是保障乘用车行驶安全的核心技术法规，其核心作用在于通过强制安装TPMS系统，实时监测轮胎气压状态，在轮胎欠压或系统故障时及时向驾驶员发出报警，从而有效预防因轮胎气压异常引发的交通事故。
该标准适用于M1类乘用车（包括驾驶员座位在内座位数不超过9座的载客车辆），涵盖新车出厂前TPMS系统的型式认证和产品一致性检查。标准不适用于非M1类车辆、摩托车和低速电动车。对于安装了备用轮胎的车辆，标准要求TPMS系统应能识别备用轮胎的安装状态并给出相应提示。
GB26149-2017作为强制性国家标准，其法律效力来源于《中华人民共和国标准化法》和《中华人民共和国产品质量法》。未达到该标准要求的TPMS系统和装备该系统的车辆，不得在中国境内生产、销售和进口。以下是引用该标准的主要上位法规和监管文件：
1. TPMS（Tire Pressure Monitoring System，轮胎气压监测系统）
定义：安装在乘用车上用于实时监测轮胎气压状态并在异常时发出报警的电子系统。
在该标准中的作用：TPMS是GB26149-2017的规范对象，其性能优劣直接决定车辆是否能通过型式认证。
为什么重要：不了解TPMS的技术分类，就无法区分直接式和间接式两种技术路线的测试差异。
2. 直接式TPMS（Direct TPMS）
定义：通过安装在每个轮胎内的气压传感器直接测量轮胎气压，并将压力数据无线传输至接收单元的TPMS系统。
在该标准中的作用：直接式TPMS可以精确显示每个轮胎的实时压力值，是标准中性能要求最高的一类系统。
为什么重要：直接式TPMS的传感器需要满足防水、防振、耐高温等环境适应性要求，试验项目更多。
3. 间接式TPMS（Indirect TPMS）
定义：通过ABS/ESC系统的轮速传感器，利用轮胎气压降低后滚动半径变化导致轮速差异的原理，间接推算轮胎气压状态的TPMS系统。
在该标准中的作用：间接式TPMS成本较低，但无法显示具体压力值，且报警精度受路面和驾驶工况影响较大。
为什么重要：间接式TPMS在试验中需要更长的报警响应时间，且对四轮同时缓慢漏气的工况不敏感。
4. 欠压报警（Under-inflation Warning）
定义：当轮胎气压低于预设报警阈值时，TPMS系统向驾驶员发出视觉和/或听觉报警信号的功能。
在该标准中的作用：欠压报警是TPMS的核心功能，标准规定报警阈值设定为轮胎标准充气压力的75%±10%。
为什么重要：欠压报警的响应时间和精度是型式试验中最关键的判定指标，直接决定产品是否合格。
5. 故障报警（Malfunction Warning）
定义：当TPMS系统自身发生故障（如传感器失效、信号丢失、接收单元故障）时，系统向驾驶员发出报警提示的功能。
在该标准中的作用：标准要求在系统发生故障后10分钟内发出故障报警信号，防止驾驶员在系统失效状态下误以为轮胎状态正常。
为什么重要：故障报警功能是区分TPMS系统可靠性的关键指标，也是召回案例中频发的缺陷类型。
6. 报警阈值（Warning Threshold）
定义：触发TPMS欠压报警的轮胎气压下限值，以轮胎标准充气压力的百分比表示。
在该标准中的作用：标准规定报警阈值必须在标准充气压力的75%±10%范围内，即65%至85%之间均符合要求。
为什么重要：报警阈值设置过高会导致频繁误报，设置过低则无法及时预警严重欠压，必须在试验中精确验证。
7. 标准充气压力（Reference Inflation Pressure）
定义：由车辆制造商规定的、在特定载荷条件下轮胎应充注的气压值，通常标注在驾驶员侧门框或油箱盖内侧的标签上。
在该标准中的作用：标准充气压力是设定报警阈值和进行欠压报警试验的基准值。
为什么重要：试验时必须使用车辆制造商规定的标准充气压力值，否则试验结果无效。
| 性能类别 | 判定试验项目 | 全部判定参数及阈值 | 附加条件 |
|---|---|---|---|
| 欠压报警功能 | 欠压报警响应试验 | 报警响应时间≤60秒；报警阈值=标准充气压力的75%±10% | 试验在车辆静止状态和行驶状态分别进行 |
| 报警精度 | 报警精度验证试验 | 实际报警压力与设定阈值偏差≤±10kPa | 在环境温度-20℃至+50℃范围内验证 |
| 故障报警 | 故障自诊断试验 | 故障报警触发时间≤10分钟；故障报警信号持续显示 | 模拟传感器失效、信号中断、接收单元故障三种故障模式 |
| 报警信号类型 | 信号有效性检查 | 必须包含视觉报警信号；视觉信号在驾驶员正常驾驶位置清晰可见 | 听觉报警信号为可选要求 |
| 系统自检 | 点火自检功能试验 | 车辆点火后系统在10秒内完成自检并显示状态 | 自检结果应明确区分"正常"和"故障"两种状态 |
| 电磁兼容性 | 电磁抗扰度试验 | 按GB34660-2017要求，系统在电磁干扰下不得误报警或失效 | 覆盖辐射抗扰度、传导抗扰度、静电放电等测试项目 |
| 环境适应性 | 高温/低温工作试验 | 在-40℃至+85℃温度范围内系统功能正常 | 传感器和接收单元分别测试，持续工作时间≥24小时 |
| 耐久性 | 振动耐久试验 | 按ISO16750-3标准进行振动测试，试验后系统功能正常 | 振动加速度和频率按车辆安装位置确定 |
GB26149-2017是乘用车轮胎气压监测系统标准的第二代版本，其前身为推荐性国家标准GB/T26149-2010。以下为两个版本的核心差异对比：
| 序号 | 参数名称 | GB/T26149-2010（旧版） | GB26149-2017（新版） | 变化方向与影响 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 标准性质 | 推荐性国家标准（GB/T） | 强制性国家标准（GB） | 升级为强制性标准，所有M1类乘用车必须安装TPMS，不执行将面临法律处罚 |
| 2 | 适用范围 | 仅适用于直接式TPMS | 同时适用于直接式和间接式TPMS | 扩大适用范围，间接式TPMS首次被纳入标准管理，市场可选技术路线增加 |
| 3 | 欠压报警响应时间 | 不要求（未规定具体时间） | ≤60秒 | 新增明确时限要求，报警响应时间从无限制变为60秒内，产品设计必须优化信号处理算法 |
| 4 | 故障报警时间 | 不要求（仅建议） | ≤10分钟 | 新增强制要求，系统故障必须在10分钟内提示驾驶员，需增加故障自诊断模块 |
| 5 | 报警阈值范围 | 75%±15% | 75%±10% | 精度提高33%，报警阈值范围从60%-90%收窄为65%-85%，对传感器精度要求更高 |
| 6 | 电磁兼容性要求 | 引用GB/T17619-1998 | 引用GB34660-2017 | 测试标准升级，EMC测试频率范围和限值更严格，需重新进行电磁兼容性认证 |
| 7 | 环境适应性 | -20℃至+70℃ | -40℃至+85℃ | 温度范围扩展，低温从-20℃降至-40℃，高温从70℃升至85℃，传感器材料和电池需重新选型 |
第一代：GB/T26149-2010（推荐性标准阶段）。2010年，中国发布了首部关于轮胎气压监测系统的国家标准GB/T26149-2010《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》，该标准为推荐性标准，仅适用于直接式TPMS，且未规定欠压报警响应时间的具体数值。在推荐性标准阶段，TPMS的装车率较低，主要集中在中高端车型上。
第二代：GB26149-2017（强制性标准阶段）。2017年，国家标准化管理委员会发布GB26149-2017，将TPMS标准升级为强制性国家标准。该版本在技术内容上进行了全面修订：将适用范围扩展至间接式TPMS；增加了欠压报警响应时间不超过60秒的明确要求；增加了故障报警时间不超过10分钟的强制规定；将报警阈值精度从75%±15%提高到75%±10%；环境适应性温度范围扩展至-40℃至+85℃。该标准自2019年1月1日起对新申请型式批准的车型实施强制要求。
国际协调与未来展望。GB26149-2017在制定过程中参考了联合国欧洲经济委员会UN R141法规和美国的FMVSS 138法规，在核心指标上与国际主流法规保持协调。目前，随着智能网联汽车的发展，TPMS技术也在向胎压监测与轮胎健康管理融合的方向演进，预计未来标准将增加对轮胎温度监测、载荷监测等新功能的要求。
试验原理：通过人为将轮胎气压降低至预设报警阈值以下，验证TPMS系统能否在规定时间内正确触发欠压报警信号。该试验模拟了实际行驶中轮胎缓慢漏气和快速漏气两种工况。
试验装置：试验台架、气压调节装置（精度±1kPa）、计时器（精度±0.1秒）、数据记录仪、轮胎压力表（精度±1kPa）、被测车辆或TPMS系统总成。
试样：安装有被测TPMS系统的M1类乘用车（整车试验）或TPMS系统总成（台架试验），轮胎充气至制造商规定的标准充气压力。
试验步骤：第一步，将车辆轮胎充气至标准充气压力，静置2小时使轮胎温度稳定；第二步，启动车辆点火开关，确认TPMS系统完成自检并显示正常状态；第三步，将试验轮胎的气压以每秒不超过5kPa的速率降低至报警阈值以下（即标准充气压力的75%±10%区间内）；第四步，启动计时器，记录从气压降至阈值以下到TPMS系统发出欠压报警信号的时间；第五步，分别在车辆静止和以40km/h匀速行驶两种状态下重复试验各10次。
输出参数：欠压报警响应时间（秒）、报警触发时实际轮胎压力值（kPa）、报警信号类型（视觉/听觉）。
工程意义：欠压报警响应时间直接决定了驾驶员在轮胎漏气后能否及时获得警示。60秒的时限要求确保在高速行驶场景下，驾驶员在轮胎严重失压前有足够时间做出反应，是衡量TPMS系统性能的核心指标。
试验原理：通过人为制造TPMS系统故障（传感器失效、信号中断、接收单元故障），验证系统能否在规定时间内检测到故障并向驾驶员发出故障报警信号。该试验确保TPMS在自身失效时不会让驾驶员误以为轮胎状态正常。
试验装置：故障注入装置（用于模拟传感器断路、短路、信号丢失）、计时器（精度±0.1秒）、数据记录仪、被测TPMS系统总成或整车。
试样：安装有被测TPMS系统的M1类乘用车或TPMS系统总成，系统处于正常工作状态。
试验步骤：第一步，启动系统并确认其处于正常监测状态；第二步，依次注入三种故障模式——断开一个轮胎传感器的电源线、移除传感器与接收单元之间的无线信号、切断接收单元的主电源；第三步，每种故障模式下启动计时器，记录从故障注入到系统发出故障报警信号的时间；第四步，验证故障报警信号是否持续显示直至故障排除；第五步，在故障状态下继续行驶30分钟，确认报警信号不会自动消失。
输出参数：故障报警触发时间（分钟）、故障报警信号类型及显示状态。
工程意义：故障报警功能是TPMS系统可靠性的重要保障。10分钟的时限要求确保在系统失效后，驾驶员在后续行驶过程中能够及时知晓系统异常，避免在无监测状态下继续行驶。
试验原理：在电磁干扰环境下验证TPMS系统能否正常工作，不因外界电磁场干扰而误报警、漏报警或功能失效。TPMS系统包含无线信号传输模块，对电磁干扰较为敏感。
试验装置：电波暗室、信号发生器、功率放大器、天线、场强探头、数据记录仪、被测TPMS系统总成。
试样：TPMS系统总成（含传感器和接收单元），按照车辆实际安装状态布置在试验台上。
试验步骤：第一步，将被测系统置于电波暗室中，按照GB34660-2017规定的频率范围（20MHz至2GHz）和场强等级（30V/m）施加辐射干扰；第二步，在进行干扰的同时，监测TPMS系统是否发生误报警、漏报警或显示异常；第三步，进行传导抗扰度试验，在电源线和信号线上注入干扰信号；第四步，进行静电放电试验，对系统外壳和接口施加±8kV接触放电和±15kV空气放电；第五步，每种干扰条件下持续测试10分钟，记录系统状态。
输出参数：电磁干扰下系统功能状态（正常/误报警/漏报警/失效）、干扰频率与系统响应关系。
工程意义：电磁兼容性试验确保TPMS系统在车辆复杂的电磁环境中（包括车载电子设备、外部通信基站、高压输电线等干扰源）能够稳定工作，避免因电磁干扰导致报警功能失效或误触发。
试验原理：通过模拟车辆长期行驶中的振动环境，验证TPMS系统（特别是安装在车轮上的传感器）在长时间机械应力作用下能否保持功能正常。轮胎传感器直接承受路面冲击和车轮旋转振动，是TPMS系统中耐久性风险最高的部件。
试验装置：振动试验台（电磁式或液压式）、振动控制器、加速度传感器、数据记录仪、环境试验箱。
试样：TPMS传感器总成（含气门嘴和安装支架），按车辆实际安装方式固定在振动试验台上。
试验步骤：第一步，按照ISO16750-3标准确定振动试验谱型（包括正弦扫频振动和随机振动两种模式）；第二步，正弦扫频振动试验在10Hz至2000Hz频率范围内进行，加速度幅值按车辆安装位置确定（车轮安装位置通常为10g至30g）；第三步，随机振动试验在规定的功率谱密度下进行，每轴试验时间不少于8小时；第四步，试验完成后，对传感器进行功能测试，验证其气压测量精度和无线通信功能是否正常；第五步，进行温度循环试验，在-40℃至+85℃之间循环100次，每次保温2小时。
输出参数：耐久试验后传感器功能状态（正常/失效）、气压测量精度偏差（kPa）、无线通信成功率（%）。
工程意义：耐久性试验确保TPMS传感器在车辆全生命周期内（通常为5至10年）能够可靠工作，避免因振动疲劳导致传感器失效而丧失胎压监测功能。
| 样品要求项 | 具体规定 |
|---|---|
| 试样类型 | 安装有被测TPMS系统的M1类乘用车（整车试验）或TPMS系统总成（台架试验），包括传感器、接收单元、报警显示装置及连接线束 |
| 试样尺寸 | 整车试验使用车辆制造商生产的完整车辆；台架试验使用TPMS系统总成，传感器安装支架和接收单元安装位置应与实车状态一致 |
| 试样数量 | 欠压报警试验和故障报警试验各使用1套完整系统；耐久性试验使用3套独立系统；电磁兼容性试验使用1套系统 |
| 状态调节 | 试验前试样应在温度23℃±5℃、相对湿度50%±20%的环境下放置至少2小时；轮胎应充气至制造商规定的标准充气压力并静置2小时 |
| 安装条件 | 传感器应按制造商规定的扭矩和角度安装在轮辋上；接收单元应安装在制造商指定的位置；天线方向应与实车安装状态一致 |
| 电源条件 | 整车试验使用车辆自身电源系统；台架试验使用直流稳压电源，电压为13.5V±0.5V |
在市场监管部门对乘用车产品质量的监督抽检中，GB26149-2017是TPMS系统检验的判定依据。监督抽检通常针对已获得型式认证的车型，重点核查TPMS系统的实际性能是否与型式认证时一致。检验项目包括欠压报警功能、故障报警功能和报警信号有效性等核心指标。抽检中若发现TPMS系统不符合标准要求，市场监管部门将依据《产品质量法》责令企业改正，并视情节轻重处以罚款、暂停生产等行政处罚。
监督抽检的样品通常从市场上随机购买或从生产企业成品库中随机抽取，检验机构须具备CMA资质。抽检结果将向社会公示，对不合格产品的生产企业形成监管压力。
在汽车制造企业的生产一致性检查中，GB26149-2017是TPMS系统出厂检验的强制性依据。企业质量部门须按照标准规定的方法，对每辆下线车辆的TPMS系统进行功能检查，确保系统在出厂时处于正常工作状态。出厂检验通常包括点火自检功能验证、报警信号显示检查、传感器通信状态确认等项目。
对于批量生产的车型，企业还须按照生产一致性管理要求，定期进行抽样检验，验证TPMS系统的长期稳定性。抽样检验的项目和频次须符合工信部《车辆生产企业及产品公告》管理要求，确保批量生产车辆与型式认证车辆在TPMS性能上保持一致。
对于第三方检测机构而言，GB26149-2017是CMA资质认定和CNAS认可的重要扩项领域。检测机构申请TPMS检测能力时，须按照标准要求配置试验设备，包括气压调节装置、计时器、电磁兼容性试验设备、振动试验台等，并建立符合标准要求的试验操作规程。
CMA扩项评审时，评审组将重点核查检测机构的设备能力、人员资质、环境条件和质量管理体系。检测机构须完成标准规定的全部试验项目的模拟测试，并提交典型试验报告作为能力证明。取得CMA资质后，检测机构方可出具具有法律效力的TPMS系统检测报告。
在TPMS系统供应商和整车企业的研发过程中，GB26149-2017是产品设计和验证的基准规范。研发团队须按照标准规定的性能指标设定产品设计目标，确保产品在欠压报警响应时间、报警精度、故障报警时间等关键参数上满足或超过标准要求。
在研发验证阶段，企业须按照标准规定的试验方法进行全面的性能测试，包括环境适应性试验、电磁兼容性试验、耐久性试验等。研发阶段的测试通常比型式认证更加严格，企业会根据测试结果进行设计优化和工艺改进。通过标准符合性验证的产品方可申请型式认证，进入量产阶段。
Q1：我的车没有安装TPMS系统，是否违反了GB26149-2017的规定？
是的。根据GB26149-2017第1章的规定，自2019年1月1日起，所有在中国市场新申请型式批准的M1类乘用车必须安装符合该标准要求的TPMS系统。对于2019年1月1日之前已获得型式批准的车型，过渡期至2020年1月1日。如果你的车辆是在2020年1月1日之后生产的M1类乘用车且未安装TPMS系统，则违反了强制性国家标准的要求，车辆无法通过出厂检验和注册登记。
Q2：我的TPMS系统报警灯亮了，但检查轮胎气压发现都在正常范围内，这是怎么回事？
根据GB26149-2017第4.3条的规定，TPMS系统在发生自身故障（如传感器电池耗尽、信号接收异常）时，应在10分钟内发出故障报警信号。如果轮胎气压正常但报警灯亮起，很可能表示TPMS系统本身出现了故障，而非轮胎欠压。建议你尽快到专业维修站进行检查，使用诊断仪读取TPMS系统的故障码，确认是哪个传感器或模块出现问题。需要注意的是，故障报警状态下TPMS无法监测轮胎气压，继续行驶存在安全隐患，应尽快维修。
Q3：TPMS报警后，我应该把轮胎气压充到多少才算符合标准？
GB26149-2017规定的欠压报警阈值是轮胎标准充气压力的75%±10%。因此，当TPMS发出欠压报警时，说明轮胎气压已经降至标准充气压力的65%至85%区间。你应该将轮胎气压补充至车辆制造商规定的标准充气压力值，该值通常标注在驾驶员侧门框的标签上或车辆使用手册中。需要注意的是，标准充气压力可能因载荷不同而有所差异，日常使用应按照车辆制造商推荐的正常载荷气压值充气。
Q4：间接式TPMS和直接式TPMS在性能上有什么区别？
根据GB26149-2017的规定，两种技术路线的TPMS都必须满足欠压报警响应时间不超过60秒、故障报警时间不超过10分钟等性能要求。但间接式TPMS在技术原理上存在一些局限：它无法显示每个轮胎的具体压力值，只能发出欠压报警；对四轮同时缓慢漏气的工况不敏感（因为四个轮速一致）；在冰雪路面或急转弯等特殊工况下可能产生误报。直接式TPMS则可以实时显示每个轮胎的压力值，报警精度更高，但成本也更高。选择哪种技术路线取决于车型定位和成本考量，但都必须满足标准的强制性要求。
Q5：我的TPMS传感器电池能用多久？更换传感器需要注意什么？
GB26149-2017第4.2条要求TPMS系统在正常使用条件下应能持续工作至少5年或行驶10万公里（以先到者为准）。目前主流的直接式TPMS传感器使用锂电池供电，设计寿命通常在5至8年左右。当传感器电池耗尽时，TPMS系统会发出故障报警。更换传感器时，需要注意以下事项：第一，必须使用与原车型匹配的传感器型号，确保通信协议兼容；第二，更换后需要使用专用诊断仪进行传感器学习匹配，否则系统无法识别新传感器；第三，更换传感器后，应按照GB26149-2017的要求进行功能验证，确认系统恢复正常工作状态。
Q6：TPMS误报警频繁，是否意味着产品不符合GB26149-2017的要求？
频繁误报警可能涉及多种原因。GB26149-2017第5.4条对报警精度有明确规定：实际报警压力与设定阈值的偏差不得超过±10kPa。如果TPMS在轮胎气压未达到报警阈值时就触发报警，则属于误报警，不符合标准要求。但需要区分的是，误报警可能是由于传感器精度漂移、信号干扰、轮胎更换后未重新匹配等原因造成的。建议你先检查轮胎实际气压，确认是否确实未达到报警阈值。如果确认是误报警，应到维修站进行传感器校准或更换。如果批量性产品均存在频繁误报警问题，则可能涉及产品缺陷，应向市场监管部门报告。
Q7：我购买的平行进口车没有TPMS系统，能否在中国正常注册登记？
不能。根据GB26149-2017的强制性要求，在中国境内注册登记的M1类乘用车必须装备符合该标准要求的TPMS系统。平行进口车在办理注册登记时，须通过海关和公安交管部门的查验，其中TPMS系统是必检项目之一。如果平行进口车未装备TPMS系统，须在注册登记前加装符合标准要求的TPMS系统，并由具备资质的检测机构出具检测合格报告。建议你在购买平行进口车前，确认车辆是否已装备TPMS系统，或预留加装预算。
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本文基于国家能力项目库2026年7月版数据和GB26149-2017标准正式文本编写。具体检测参数及限值仅供参考，检验判定请以国家标准正式文本和CMA资质检测机构出具的检测报告为准。
发布时间：2026年7月20日 | 数据版本：能力项目库2026-07-01 | 下次更新建议：标准修订发布时
