GB36220-2018《运油车辆和加油车辆安全技术条件》深度解读

核心摘要：GB36220-2018《运油车辆和加油车辆安全技术条件》规定了运油车辆和加油车辆的设计、制造、试验及检验的安全技术要求，是我国危险货物道路运输车辆安全监管的核心强制性标准。该标准明确了整车与关键部件的安全性能指标、试验方法和合格判定条件，为车辆生产一致性核查、出厂检验及道路运输安全提供了统一的技术依据。所有相关车辆必须满足标准全部条款方可上市销售与注册登记。

核心结论速查

结论1：GB36220-2018是强制性国家标准，自2019年1月1日起所有新生产的运油车辆和加油车辆必须全面满足其全部技术要求，未达标车辆不得出厂销售和注册登记。

结论2：标准适用于采用定型汽车底盘改装的运油车辆和加油车辆，包括半挂运油车、罐式运油车等，但不适用于飞机加油车辆和铁路罐车。

结论3：运油车辆必须安装防抱死制动装置（ABS），且其性能需满足GB/T 13594规定的Ⅰ类或Ⅱ类要求，这是保障紧急制动状态下车辆稳定性的关键指标。

结论4：加油车辆的加油系统必须设置紧急切断阀和防溢流装置，以避免在软管断裂或油罐满溢时发生危险化学品泄漏事故。

结论5：标准对车辆电气系统提出了防爆要求，驾驶室外的电气设备必须符合GB/T 3836.1和GB/T 3836.4规定的相应防爆型式，防止电气火花引燃易燃蒸气。

结论6：运油车辆罐体顶部必须设置呼吸阀和紧急泄放装置，其排放能力需满足标准规定的火灾工况下的泄放要求，防止罐体因内部压力骤升而发生爆炸。

结论7：车辆必须配备导静电橡胶拖地带，且罐体、管路等金属部件的静电接地电阻在标准规定的测试条件下应不大于10Ω，确保装卸过程中产生的静电能够及时泄放。

结论8：标准要求运油车辆和加油车辆必须配备灭火器材，且灭火器的数量、类型和放置位置需符合标准规定，以应对初期火灾事故。

结论9：车辆侧倾稳定性能必须满足GB/T 14172规定的动态侧倾角限值要求，在规定的试验条件下，车辆侧倾稳定角应不小于规定值，防止车辆在转弯时发生侧翻。

结论10：车辆生产企业需对产品进行定型试验和出厂检验，检验项目覆盖标准规定的全部安全项目，检验合格并出具合格证后方可出厂。

一、标准概述与法律地位

1.1 标准定位与核心作用

GB36220-2018《运油车辆和加油车辆安全技术条件》是我国危险货物道路运输安全标准体系中的一项基础性、强制性技术规范。该标准首次以强制性国家标准的形式，系统整合并提升了运油车辆和加油车辆在主动安全、被动安全、防火防爆、静电防护等方面的技术要求。

其核心作用体现在三个层面：第一，为车辆生产企业提供了统一的设计与制造依据，确保新出厂车辆具备足够的安全性能；第二，为道路运输管理机构、公安交管部门和检验检测机构提供了技术判定准则，用于车辆注册登记、年度审验及市场监督抽查；第三，为危险货物道路运输企业选购车辆提供了明确的技术门槛，从源头上降低危险货物道路运输的事故风险。

该标准适用于所有采用定型汽车底盘改装、用于运输和加注石油类液体危险货物的车辆。具体而言，运油车辆包括罐式运油车、半挂运油车等；加油车辆包括加油车、加油半挂车等。标准不适用于飞机加油车辆和铁路罐车，这两类车辆分别适用民航和铁路系统的专用技术规范。

1.2 法律地位与监管框架

GB36220-2018作为强制性国家标准，其法律效力来源于《中华人民共和国标准化法》第二十五条之规定——不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或者提供。在危险货物道路运输监管领域，该标准是多项法规和部门规章的直接技术引用依据。

• 《危险化学品安全管理条例》（国务院令第591号）——该条例规定危险化学品道路运输车辆必须符合国家有关技术标准，GB36220-2018即为其中核心的技术标准之一。
• 《道路危险货物运输管理规定》（交通运输部令2019年第42号）——该规定明确要求用于运输危险货物的罐式专用车辆，其罐体应当经具有专业资质的检验机构检验合格，且车辆本身需满足包括GB36220-2018在内的相关强制性标准要求。
• 《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）——GB7258是机动车安全运行的基础性强制标准，其中关于危险货物运输车辆的专项要求直接引用了GB36220-2018的技术条款。
• 《危险货物道路运输规则》（JT/T617-2018）——该交通运输行业标准在危险货物运输车辆装备要求部分，同样将GB36220-2018作为车辆适装性的判定依据。

在车辆公告管理环节，工业和信息化部将GB36220-2018列为车辆产品准入的强制性检验项目。企业申报运油车辆和加油车辆产品公告时，必须提交符合该标准的型式检验报告，否则无法获得产品公告，车辆也就无法办理注册登记和道路运输证。

二、核心术语与缩写释义

2.1 运油车辆

定义：装备有罐状容器和卸油设施，用于运输石油类液体危险货物的专用汽车列车或单车。

在该标准中的作用：标准对其罐体安全泄放、防静电接地、侧倾稳定等提出强制指标，任何一项不合格即判定整车不合格。

为什么重要：如果不区分运油与加油车辆，就无法准确选择适用的检验项目——运油车辆侧重运输过程安全，加油车辆则需额外满足加油作业安全要求。

2.2 加油车辆

定义：装备有罐状容器、加油泵、流量计和加油软管等设施，既可运输又可对外加注石油类液体危险货物的专用车辆。

在该标准中的作用：需在满足运油车辆全部要求的基础上，额外满足加油系统安全要求，如紧急切断阀、防溢流装置、加油软管耐压性等。

为什么重要：加油车辆作业工况更复杂，除运输外还需进行加注作业，若将加油车辆按普通运油车辆检验，将遗漏加油作业特有的安全风险。

2.3 紧急切断阀

定义：安装在罐体卸油口或加油系统管路中，在发生软管断裂、撞击等异常情况时能自动或手动快速关闭的阀门装置。

在该标准中的作用：标准规定加油车辆的卸油和加油管路必须安装紧急切断阀，且应保证在受到异常拉力时阀门能够自动关闭，防止油品大量泄漏。

为什么重要：紧急切断阀是防止装卸事故扩大的最后一道物理屏障。若漏检此项，车辆在装卸作业中一旦发生软管脱落，将直接导致大量油品泄漏，引发火灾爆炸风险。

2.4 防溢流装置

定义：在罐体充装过程中，当液位达到预定最高安全液位时，能自动发出报警信号或自动停止充装的装置。

在该标准中的作用：标准要求加油车辆的罐体必须设置防溢流装置，以防止充装过程中因液位过高导致油品溢出。

为什么重要：充装过量是油罐车火灾事故的主要诱因之一。缺少防溢流装置，罐车在集中装卸场所发生溢油事故的概率将大幅上升。

2.5 导静电橡胶拖地带

定义：安装在车辆底架后部，与地面保持接触的导电橡胶条带，用于将车辆行驶和装卸过程中积累的静电电荷泄放入地。

在该标准中的作用：标准规定运油车辆和加油车辆必须安装导静电橡胶拖地带，且其接地电阻需满足标准限值要求。

为什么重要：油罐车在充装和卸油过程中，油品流动和摩擦会产生大量静电。若拖地带缺失或接地不良，静电积累到一定程度会引燃油蒸气，导致罐体爆炸。

2.6 侧倾稳定角

定义：车辆在静态条件下，向一侧缓慢倾斜直至非承重一侧车轮离开地面时所达到的最大倾斜角度。

在该标准中的作用：标准规定运油车辆和加油车辆的侧倾稳定角必须满足GB/T 14172规定的限值要求，以保障车辆在转弯或变道时不发生侧翻。

为什么重要：罐车因液体重心高、质量大，侧翻风险显著高于普通货车。若侧倾稳定角不达标，车辆在高速转弯时极易发生侧翻，造成灾难性事故。

2.7 呼吸阀

定义：安装在罐体顶部，能在罐内压力超过设定值时自动开启排气、在罐内出现负压时自动开启吸气，以维持罐内压力平衡的安全装置。

在该标准中的作用：标准对呼吸阀的设定压力、通气能力等参数作出了规定，确保罐体在正常运输和火灾工况下均不会因超压或负压而损坏。

为什么重要：罐体在夏季高温暴晒或靠近火源时，内部压力会急剧升高。若呼吸阀排放能力不足，罐体可能因超压而发生爆裂。

2.8 紧急泄放装置

定义：在罐体遭遇火灾等极端情况下，能迅速释放罐内压力的安全装置，通常采用易熔元件或爆破片结构。

在该标准中的作用：标准规定罐体顶部必须设置紧急泄放装置，其排放能力需满足标准规定的火灾工况泄放量要求。

为什么重要：当罐车发生交通事故并起火时，紧急泄放装置能在罐体因受热超压而爆炸前释放内部压力，为人员撤离争取宝贵时间。

三、运油车辆和加油车辆全项判定参数汇总表

下表汇总了GB36220-2018中涉及的关键检验项目及其合格判定条件。表中参数是型式检验、出厂检验和市场监督抽查的统一判定依据。

四、版本变化对比

GB36220-2018是运油车辆和加油车辆安全技术条件领域的首份强制性国家标准，此前该领域主要参照行业标准和企业标准执行。下表对比了GB36220-2018与此前主要的行业标准QC/T 653-2000的主要差异。

五、标准的演进历史

5.1 行业标准阶段（2000年-2018年）

在GB36220-2018发布之前，运油车辆和加油车辆的安全技术要求主要依据QC/T 653-2000《运油车、加油车技术条件》。该标准为汽车行业推荐性标准，对车辆的基本性能、罐体要求、管路系统等方面作出了规定，但受限于推荐性标准的属性，其约束力相对有限。部分企业执行的是更为宽松的企业标准，导致市场上运油车辆的安全配置水平参差不齐。

5.2 强制标准立项与起草阶段（2013年-2017年）

2013年前后，随着我国危险货物道路运输事故的频发，工业和信息化部会同公安部、交通运输部等部门，启动了运油车辆和加油车辆安全技术条件强制性国家标准的立项工作。起草组在调研国内外相关标准（包括联合国《关于危险货物运输的建议书—规章范本》、欧洲ADR协定等）的基础上，结合我国车辆产业实际和道路运输安全形势，形成了标准草案。草案经过多轮专家评审和公开征求意见，于2017年通过技术审查。

5.3 标准发布与实施阶段（2018年至今）

GB36220-2018于2018年2月6日由国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会正式发布，自2019年1月1日起实施。标准实施后，工业和信息化部将其纳入车辆产品公告管理范围，所有新申报的运油车辆和加油车辆产品均需通过该标准规定的型式检验项目。2019年1月1日起，不符合标准要求的车辆不得生产、销售和注册登记。

值得注意的是，标准实施后，部分在用车辆面临技术改造或提前淘汰的压力。对此，有关部门设置了合理的过渡期安排，在用车辆在定期审验时需满足相应要求，但新生产车辆必须一步到位。

六、核心试验方法详解

6.1 静电接地电阻测试

试验原理：通过测量罐体金属部件与大地之间的电阻值，评估车辆静电泄放通路的有效性。

试验装置：接地电阻测试仪、标准测试探针、连接导线，测试环境需满足标准规定的温湿度条件。

试样：处于完整装配状态的整车，轮胎按规定气压充气，车辆停放在绝缘地面上。

试验步骤：将接地电阻测试仪一端连接至罐体金属壳体，另一端连接至标准接地极；分别在干燥条件和模拟淋雨条件下测量电阻值；每个测点重复测量3次取平均值。

输出参数：静电接地电阻值（Ω）。

工程意义：静电接地电阻是衡量车辆静电泄放能力最直接的指标。若电阻值超标，说明静电泄放通路存在断路或高阻连接，在易燃易爆环境下极易引发静电放电火花，点燃油蒸气。

6.2 侧倾稳定性试验

试验原理：在侧倾试验台上缓慢抬升车辆一侧，直至非承重侧车轮离开台面，记录此时的侧倾角度，评估车辆抗侧翻能力。

试验装置：侧倾试验台（具备足够承载能力和倾斜精度）、角度测量仪、车轮离地传感器、载荷配重。

试样：满载状态的完整车辆（用配重模拟液体载荷，或充装实际介质至规定容积）。

试验步骤：将车辆驶上侧倾试验台，车轮居中停放并制动；以不超过规定速率匀速抬升台面一侧；当非承重侧全部车轮离开台面时，停止抬升并记录侧倾角度；重复试验3次，取算术平均值作为最终结果。

输出参数：侧倾稳定角（°）。

工程意义：侧倾稳定角直接反映了车辆在弯道行驶、紧急避障等工况下的抗侧翻裕度。罐车因液体质心偏高，侧翻阈值低于普通载货车，该试验是判定车辆是否满足安全运行条件的关键依据。

6.3 紧急切断阀自动关闭试验

试验原理：模拟装卸软管在作业中受到意外拉力而断裂的场景，检验紧急切断阀能否在软管断开瞬间自动关闭，切断油品通路。

试验装置：拉力施加装置（液压或机械式）、流量计、压力表、秒表、试验介质（水或实际油品）。

试样：安装在试验台架上的完整卸油/加油管路系统，包括紧急切断阀、软管及连接件。

试验步骤：将紧急切断阀处于开启状态，管路内通入规定压力的试验介质；对软管末端施加规定的轴向拉力，模拟软管被意外拖拽或拉断的场景；观察并记录阀门是否自动关闭，以及关闭所需时间；测量关闭后管路下游的泄漏量。

输出参数：阀门自动关闭响应时间（s）、关闭后泄漏量（mL/min）。

工程意义：紧急切断阀是防止装卸事故扩大的核心安全装置。若阀门不能在软管断裂后迅速关闭，大量油品将持续泄漏，形成大范围可燃蒸气云，遇点火源即发生闪爆。

6.4 罐体耐压试验

试验原理：对罐体施加高于设计压力的试验压力，保压一定时间后检查罐体是否存在渗漏或永久变形，验证罐体结构的强度和密封性。

试验装置：耐压试验台、压力表（精度不低于1.6级）、加压泵、计时器、检漏剂。

试样：制造完工的罐体总成（包含所有附件接口，人孔盖关闭）。

试验步骤：将罐体注满水并排尽空气；以不超过规定速率缓慢加压至试验压力（通常为设计压力的1.3-1.5倍）；保压不少于30分钟，期间观察压力表读数是否下降；用检漏剂检查所有焊缝和接口处有无渗漏；卸压后检查罐体有无肉眼可见的永久变形。

输出参数：保压期间压力降（MPa）、渗漏情况、永久变形量（mm）。

工程意义：罐体是运油车辆的核心承压部件，一旦在运输途中发生破裂，将导致大规模泄漏和环境污染。耐压试验是确保罐体制造质量满足设计要求的最重要验证手段。

七、样品要求

运油车辆和加油车辆在进行型式检验时，样品准备需满足以下要求。样品状态直接影响检验结果的有效性和可重复性。

八、实际应用场景

8.1 车辆产品公告准入审查

运油车辆和加油车辆生产企业在新产品上市前，必须向工业和信息化部申报产品公告。公告申报材料中需包含由具备CMA/CNAS资质的检验检测机构出具的型式检验报告，报告中的检验项目覆盖GB36220-2018的全部适用条款。只有型式检验全部合格，车辆才能获得产品公告，进而办理注册登记和道路运输证。

在公告审查环节，技术审查人员会将检验报告中的每一项参数与GB36220-2018的限值逐一核对。近年来，部分企业因ABS系统标定不当或静电接地电阻超标而被驳回公告申请的情况时有发生，企业需针对不符合项进行整改后重新送检。

8.2 出厂检验与生产一致性核查

车辆制造企业需按照GB36220-2018的要求，对每一辆出厂的运油车辆和加油车辆进行出厂检验。出厂检验项目通常包括外观检查、标识核查、灭火器配备情况、导静电拖地带安装状态等，这些项目不涉及复杂试验设备，可在生产线上逐车完成。

工业和信息化部及市场监督管理部门会不定期对生产企业开展生产一致性监督检查，即从市场或生产线上抽取车辆，按照型式检验的条件进行部分或全部项目的复测。若抽检发现车辆配置与型式检验样品不一致，或关键安全指标不达标，企业将面临暂停公告、责令整改甚至行政处罚的后果。生产一致性核查是确保批量生产车辆持续满足标准要求的重要制度安排。

8.3 CMA/CNAS检验检测机构扩项

对于计划开展运油车辆和加油车辆检验业务的第三方检测机构，需按照RB/T 214《检验检测机构资质认定能力评价 检验检测机构通用要求》建立质量管理体系，并向省级以上市场监督管理部门申请CMA资质认定扩项。扩项评审时，评审组会重点核查实验室是否具备GB36220-2018中全部检验项目的测试能力，包括设备配置、人员资质、环境条件、原始记录模板等。

GB36220-2018涉及的检验项目中，侧倾稳定性试验需要大型侧倾试验台，罐体耐压试验需要专用的加压泵和压力监测系统，静电接地电阻测试需要满足特定环境条件的场地。这些专用设备的投入成本较高，是检测机构扩项时的主要难点。具备完整检测能力的机构，在危险货物运输车辆检测市场中具有显著的竞争优势。

8.4 危险货物运输企业车辆选型与运维

危险货物道路运输企业在购置运油车辆或加油车辆时，应将GB36220-2018的符合性作为选型的第一道门槛。企业应要求车辆供应商提供型式检验报告复印件，并核对报告中的车辆型号、底盘型号等信息是否与拟购车辆一致。

在车辆使用过程中，企业还应关注标准中涉及的在用项目维护要求。例如，导静电橡胶拖地带属于易损件，磨损到规定长度以下时必须及时更换，否则接地电阻将超标；灭火器压力表指针处于红区时应立即更换或重新充装；紧急切断阀需定期进行手动开启/关闭功能检查，防止阀门卡滞失效。在用车辆的维护管理虽不直接适用GB36220-2018的出厂检验要求，但标准规定的安全指标为运输企业的车辆维护提供了技术参照。

九、常见问题解答

Q1：企业自行改装罐体后，车辆还能满足GB36220-2018的要求吗？

不能。GB36220-2018适用于采用定型汽车底盘完整制造的运油车辆和加油车辆。企业若在车辆出厂后擅自更换或改装罐体，车辆的制动匹配、侧倾稳定性、静电接地等性能可能发生根本性变化，不再满足标准要求。根据《道路危险货物运输管理规定》，擅自改装已取得道路运输证的罐式专用车辆属于违法行为，将面临行政处罚。确需变更罐体容积或结构的，应由原车辆生产企业或具备相应资质的企业重新进行设计计算和型式检验，并向相关部门重新申请公告和道路运输证变更。

Q2：在用运油车辆需要按照GB36220-2018进行技术改造吗？

分情况处理。GB36220-2018自2019年1月1日起对新生产的车辆实施，对于标准实施前已注册登记的在用车辆，并不强制要求立即按照新标准进行全部项目改造。但在用车辆进行年度审验或定期检验时，涉及罐体、管路、安全装置等关键安全项目的，需满足相应技术条件。具体而言，各地道路运输管理机构会结合《危险货物道路运输规则》（JT/T 617）的要求，对在用罐车的罐体检验、安全附件配置等进行核查。建议运输企业对照GB36220-2018的要求，优先完成紧急切断阀、防溢流装置等增量安全装置的加装改造，以提升车辆本质安全水平。

Q3：加油车辆比运油车辆多了哪些必须配置的安全装置？

加油车辆除需满足运油车辆的全部安全技术要求外，还需额外配备紧急切断阀和防溢流装置。紧急切断阀安装在卸油和加油管路上，在软管意外断裂或受到异常拉力时能自动关闭，防止油品持续泄漏；防溢流装置在罐体充装液位达到最高安全液位时发出报警或自动停止充装，防止油品溢出。这两项装置是针对加油车辆装卸作业频繁、充装过程风险高的特点而增设的强制性要求。此外，加油车辆的加油泵、流量计等作业设备还需满足相应的防爆和密封要求。

Q4：运油车辆罐体的紧急泄放装置在什么情况下会启动？

紧急泄放装置主要在两种情况下启动。第一种是罐体内部压力超过设定值——例如夏季高温暴晒、罐体靠近火源或罐内介质受热膨胀时，呼吸阀排放能力不足导致压力持续上升，紧急泄放装置将开启释放压力。第二种是火灾工况——车辆发生交通事故并起火时，罐体受火焰烘烤，内部温度和压力急剧升高，此时紧急泄放装置中的易熔元件会在规定温度下熔化或爆破片破裂，迅速释放罐内压力，防止罐体因超压而发生物理爆炸。需注意的是，紧急泄放装置一旦启动即不可恢复，必须更换新的易熔元件或爆破片后才能继续使用。

Q5：运油车辆的静电接地电阻在雨天测试和晴天测试结果会不同吗？

会不同。GB36220-2018规定的静电接地电阻限值（≤10Ω）是在标准规定的测试条件下测得的。在雨天或高湿度环境下，地面和轮胎的导电性会显著增强，测得的接地电阻值通常低于干燥条件下的测量值。因此，标准要求在规定的湿度条件下进行测试，通常包括干燥状态和模拟淋雨状态两种工况。干燥状态下的测试结果更能反映车辆静电泄放通路的本质导电能力，是判定是否合格的主要依据。运输企业应关注干燥天气下车辆拖地带的接地性能，因为干燥环境恰恰是静电积聚最严重、火灾风险最高的工况。

Q6：车辆安装了ABS系统就能确保满足GB36220-2018的制动要求吗？

不是。GB36220-2018不仅要求车辆必须装备ABS，还要求其性能满足GB/T 13594规定的Ⅰ类或Ⅱ类要求。Ⅰ类要求适用于商用车辆，规定了制动过程中车轮抱死状态、制动力利用率和车辆稳定性等具体性能指标；Ⅱ类要求相对宽松。仅安装ABS但未进行正确标定和匹配的车辆，可能在实际制动测试中无法满足规定的附着系数利用率要求。此外，对于半挂运油车，牵引车和挂车的ABS系统必须能够协同工作，若两者通信不兼容，将导致制动时挂车出现不稳定工况。因此，整车企业在产品开发阶段就应完成ABS系统的匹配标定，并通过型式检验验证其性能。

Q7：运油车辆的灭火器配置数量和放置位置有什么具体要求？

GB36220-2018规定运油车辆和加油车辆必须配备灭火器材，且灭火器的数量、类型和放置位置需符合标准要求。具体而言，车辆至少应配备2具灭火器，单具灭火器的灭火性能不低于规定的等级要求。灭火器应放置在驾驶室内或便于驾驶员快速取用的位置，不得锁闭在货厢内。对于加油车辆，考虑到加油作业区域的火灾风险更高，建议在靠近加油操作区域增设额外的灭火器材。运输企业还应建立灭火器的定期检查制度，每月检查压力表指示是否在正常范围，确认保险销和铅封完好，并按规定周期进行维护或更换。超过使用期限或压力不足的灭火器应及时更换，确保在紧急情况下能够正常使用。

十、延伸阅读与资源

以下资源可帮助您进一步了解GB36220-2018的技术细节、法规背景和检验检测要求。

• 国家标准全文公开系统——查询并在线阅读GB36220-2018标准全文。
• 全国标准信息公共服务平台——查看标准发布公告、实施日期及替代关系。
• 工业和信息化部官网——查阅车辆产品公告管理相关政策和GB36220-2018在公告准入中的执行要求。
• 交通运输部官网——查阅《道路危险货物运输管理规定》及危险货物运输车辆管理相关规章。
• 应急管理部官网——了解危险化学品安全监管政策及罐车安全运行相关要求。

以下相关标准与GB36220-2018配套使用，建议结合阅读：

• GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》——车辆安全运行的基础性强制标准。
• GB/T 13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》——ABS性能判定依据。
• GB/T 14172-2009《汽车静侧翻稳定性台架试验方法》——侧倾稳定角试验方法依据。
• GB/T 3836.1-2021《爆炸性环境 第1部分：设备 通用要求》——电气设备防爆通用要求。
• GB/T 3836.4-2021《爆炸性环境 第4部分：由本质安全型"i"保护的设备》——本质安全型电气设备要求。

本文基于国家能力项目库2026年7月版数据和GB36220-2018标准正式文本编写。具体检测参数及限值仅供参考，检验判定请以国家标准正式文本和CMA资质检测机构出具的检测报告为准。

发布时间：2026年7月04日 | 数据版本：能力项目库2026-07-01 | 下次更新建议：标准修订发布时